近年来，国内无车承运平台呈现爆发式增长。据了解，从今年四月起，各省无车承运人试点政策发布频率加快，福建、陕西、浙江、黑龙江、四川连续发文，各大物流企业对无车承运人的关注度明显提高。
顾名思义，无车承运人就是没有车辆却有承运能力的货运从业者。其商业模式极其简单：通过对资源的优化整合，赚取中间价值差价。上游承接着货主或者托运人，下游承接着有车承运人，属于上下游资源的整合者。
对上游货主而言，无车承运人为其提供一个物流整体解决方案，比如优化业务流程、组织高效运输、促进货主的降本增效等等。
对于下游司机而言，无车承运人为其提供一个车货匹配的保障方案，如更多的货源，以及提高车辆利用率等等。
随着无车承运人试点政策的推进，不少企业扎堆获得牌照，也出现了两极分化的现象，如何在承运能力、业务流程以及货车后市场等维度上发挥更大优势，将是无车承人生存和进阶的关键。
一、无车承运人的支付困境
再谈支付在物流行业的应用之前，先说一个概念：二清
二清是指客户先将结算款支付给未取得收单资质的某一个人或某一家公司（非银联、银行），再由这家公司结算给商户。但其中经常会遇到一些情况，这家公司并没有取得支付牌照，容易造成资金安全问题。
然而，在无车承运人领域确有一些平台实际上存在“大商户+二清”模式。即货主将资金先划转至某家无车承运人企业，再由该企业结算给直接承运人。
在这整个支付体系中，银行只管账户，无车承运人只管物流信息，银联或支付宝、微信管的是支付通道，这三者目前是相互割裂的，信息流、资金流、物流无法匹配；所以就造成资金归集不便、财务对账繁琐、账务清分成本较高等问题。
以支付为基础的交易闭环 ，涵盖了从企业开户到用户支付、还款，再到商家代收付、资金分账、结算等各个环节。宝付物流事业部负责人翟俊表示：物流领域的交易以前是线下的，通过面对面交易或者银行转账，如今政策也鼓励物流企业将交易资金流搬到线上，做到信息流、资金流、物流三流合一。
在去年10月份，交通运输部办公厅下发《关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》提到：“要督促试点企业按要求，及时上传无车承运运输单据及对应的资金流水单，通过信息流、资金流、物流三流统一，确保运输真实性，有效防范风险”。
所以，要解决无车承运人的问题，首先就必须解决支付环节的闭环，比如运费的保付代理，司机的代缴结算，或者是货车的油费结算，将支付场景与消费场景叠加，可将线下承运业务场景转移至线上，实现信息流与资金流的闭环，这也是合规化政策推行的初衷。
这时候有人可能就会问：那让无车承运人企业去办个支付牌照不就好了。然而根据相关规定显示，申请人拟在全国范围内从事支付业务的，其注册资本最低限额为1亿元人民币；拟在省(自治区、直辖市)范围内从事支付业务的，其注册资本最低限额为3千万元人民币。况且，目前牌照增发方面几乎停滞。
一边是新型产业的爆发式增长，另一边却是政策的严格管控，如何推动无车承运人平台资金向线上化转变？对此，最早一批布局物流行业的第三方支付公司宝付支付给出了解决方案。
二、宝付如何布局物流行业
宝付物流事业部负责人翟俊对物流指闻表示：宝付拥有线上线下全场景收款产品，可以帮助无车承运平台将货款快速回笼；再通过账户体系，以及智能分账等物流解决方案，根据商户指令完成资金的清分和结算，平台全程不需要触碰资金，既能提升资金管理能力，又能保障资金安全。
据了解，宝付是漫道金服旗下的一家第三方支付公司，也是国内最早扎根到物流行业的第三方支付公司，于2017年成立了物流事业部。据了解，宝付支付自2018年第一季度开始，便稳居中国第三方支付互联网支付市场第四位，位列支付宝、银联、腾讯金融之后。
作为国内最早布局物流行业的第三方支付公司之一，宝付在2017年就提出了针对物流行业的解决方案，当时主要针对干线运输企业，帮助企业消解上涨账期，提供资金结算支持。
宝付的率先布局也得到了成效，据介绍，目前宝付已与干线物流、专线物流、高速公路运营企业等多个细分市场的头部企业建立合作，仅物流行业，日交易量超亿元。
而前文提到的宝付无车承运人解决方案也是他们在行业中率先提出的。针对平台“收、付、资金管理以及资金周转”需求，宝付形成“支付+账户应用+增值金融服务”一站式解决方案。
立足无车承运平台解决方案，宝付的棋盘战术布局不仅于此。据介绍，通过切入无车承运平台，宝付还可以将支付产品、账户产品以及增值金融服务延伸至物流上下游企业，解决中小企业主的资金归集、资金管理、用户管理和融资需求。
据了解，基于支付、账户应用、增值金融服务在无车承运人领域的成功运用，同样可以复制到物流其他细分领域。从产品在物流支付场景、消费场景、金融场景角度的应用来梳理：
1、基础支付结算产品
通常物流运输链大致由货主、物流公司、承运平台以及实际承运人这四个环节构成，由运输关系催生资金结算需求，而物流企业侧重线下经营，存在分散化、资金管理能力低等诸多痛点，导致物流企业资金成本高居不下，抑制自身发展。
“借助宝付的基础支付产品、账户体系、资金管理以及风控能力，为物流企业提供集收款、资金管理、结算等一站式服务，加速运费回笼效率，节约账务清分成本，从而帮助物流企业提质增效。”翟俊表示。
2、账户体系应用
针对物流行业分散化经营特点，为物流货主、物流企业、物流加盟网点搭建一整套账户体系，实现物流企业对各物流网点货款和运费的高效归集，同时物流企业总部也可以及时的对资金进行统一对账和账务清分，大幅提高物流企业资金管理能力。并且物流网点不接触资金，有效降低了资金风险，兼顾效率与安全。
此外，账户产品底层是银行的账户系统，和银行二类户打通，不仅具备提现、充值等基本功能，账户余额还可以进行理财，相比银行收益也更加多元化。并且打通了加油站、高速公路等高频物流消费场景，支持余额消费，可用于加油、ETC充值、保险等消费场景。
3、物流供应链金融
除了物流企业资金清结算的难题外，物流金融服务渗透率较低也是制约行业发展另一大因素，针对物流企业、无车承运平台资金周转需求，宝付基于底层支付结算及账户体系，联手银行等持牌金融机构打造“物流+科技+金融”为核心的应收账款保理融资增值服务，为中小物流企业主提供低门槛、低成本、灵活便捷的融资服务，从而缓解资金压力。
目前，第三方支付也逐步向To B端方向转移，其中也不乏支付宝和腾讯金融这样的互联网金融巨头，在谈及危机感时，翟俊表示：物流板块是宝付重点布局的行业之一，目前物流行业的线上支付还处于用户启蒙和教育阶段，线上支付覆盖率不高，金融服务渗透率低，这为宝付等第三方支付公司、金融科技型企业乃至金融机构创造了机遇。接下来宝付仍将精耕物流细分市场，除了服务干线运输企业，下一步仍将聚焦存量无车承运平台。
综上而言，宝付一方面使得相关企业业务合规；另一方面用户基于真实交易订单，在节约大量结算成本的同时，最大程度提高资金的使用效率，同时也将线下承运业务场景转移至线上，实现信息流与资金流闭环；而且其金融能力的输出，也丰富平台了金融业务场景。
而据相关报道，国家将在2020年重点培育50家无车承运人品牌企业上线，从这个方向看，宝付或许能从侧面构筑自己的护城河来。
“宝付接下来也将继续深入物流业务层，投入更多金融科技力量，提升支付结算、账户应用以及增值金融服务等产品和服务的创新能力，真正让千万物流参与者体验高效、便捷、安全的一站式服务。这也是我们为行业做的贡献，让这个行业更加合规。”翟俊表示。