随着我国数字经济发展和来自相关政策的支持，共享经济近年来加速向各领域渗透融合，共享单车、共享充电宝、共享雨伞等等纷纷涌现，并且证明“共享+”的模式可以将供需双方进行快速匹配，从而提高资源利用率。因此，自2016年开始“共享经济”连续四年被写入政府工作报告，并成为全国两会的热门话题。2019年的政府工作报告中更是明确指出，要“坚持包容审慎监管，支持新业态新模式发展，促进平台经济、共享经济健康成长。”
我国快递业的发展态势，同样为世人瞩目。据国家邮政局近期发布的《2018年度快递市场监管报告》显示，2018年我国快递业务量超500亿件，占全球一半以上，连续5年稳居世界第一；预计2019年快递业将继续保持高速增长态势，全年快递业务量将超过600亿件，日均快件处理量将超过1.6亿件，同比增长20%；快递业务收入将完成7150亿元，同比增长18%。
表现同样抢眼的两匹黑马，“快递+共享”的组合是否可以产生化学反应呢？这成为业界广泛关注和积极探索的新领域。
快速发展的“共享快递盒”
伴随快递业务量大幅增长，大量的快递包装也随之产生，如何避免产生过多包装废弃物，实现绿色环保，成为各方不得不面对的问题。在这种背景下，“共享快递盒”悄然诞生，苏宁物流无疑是这方面的先行者。
早在2017年，苏宁物流就在全国率先启动了“共享快递盒计划”，并不断对共享快递盒进行升级，采用环保高科技材料，重量轻，无毒无害，坚固耐用，可100%回收再循环。2018年苏宁物流在北京、上海、广州等全国主要城市同步上线共享快递盒回收站，并发布了国内第一款冷链循环箱产品。在今年“818”期间，苏宁物流再次在全国增投50万只共享快递盒……
除苏宁物流外，其他快递品牌也在共享快递包装方面进行着探索。其中，顺丰旗下的包装实验室（SPS中心）多年来致力于可循环包装材料的研究，并在2018年推出“丰•BOX共享循环箱”，可用拉链代替封箱胶纸，并拥有多达数十次乃至上百次的使用寿命。用户只要将需投递的物品放入“丰•BOX”快递盒内，快递员打包之后即可寄往指定地点。对方签收快递、取出投递的物品后，快递员当场收回“丰•BOX”快递盒，以便下次投递时再使用。
尽管众多企业都在积极参与，但共享快递包装在全行业的推广也存在一些阻碍，其中首要的是成本问题。相比传统的纸箱、塑料袋等包装物，由绿色环保材料制造而成的共享快递盒显然生产制造的成本和技术要求会更高。针对于此，业内人士表示，尽管单个共享快递盒的成本不占优势，但从长远来看却可以有效降低快递企业在包装方面的成本。以苏宁物流为例，一个共享快递盒的成本是25元，使用寿命预计可达1000次以上，单次使用成本仅为0.025元。共享快递盒的循环重复次数越多，使用成本也将会变得越低。
如何对共享快递盒进行有效回收和循环使用，是决定共享快递盒推行的另一个主要因素。为此，苏宁物流采取了多种措施实现入仓、分拣、包装、配送、回收的全过程循环。例如，回收方式除通过消费者当面签收后由快递员带回外，还采用了在社区、写字楼和商圈的自提柜旁边设置共享快递盒回收站的方式，开启了共享快递盒自提柜代收模式。此外，苏宁物流还探索在全国多个城市推广共享快递盒回收车，减少丢失率的同时提高物流履行效率。
为了实现快递包装的循环利用，菜鸟网络与厦门市政府在构建“绿色物流城市”方面进行了落地配合作，采用“循环盒+生物基塑料袋”的包装方式，对于不能当面签收的快递，将快递内件留给消费者，循环盒由快递员带回。而京东物流除采用自主回收、自建循环回收系统实现青流循环箱流转使用外，还在上海市静安区进行试点，采取与第三方合作的模式。回收中由业务员将消费者的箱子收回到站点，再由第三方从站点将箱子回收至京东仓库，除了可以保护消费者个人信息，还可以节省逆向物流成本。
尽管各家企业的尝试与探索，为共享快递包装的循环使用提供了思路，但无论是快递企业自建循环回收系统，还是采取外包给第三方的回收模式，共享快递盒的应用还仅限于自营快递物流体系。对于许多采用加盟制的快递企业而言，仍然很难在其体系内实现有效的回收和流转，要距离真正意义上的全行业共享还有很长一段路要走。
探索中的末端网点设施资源共享
为了提升末端配送效率，提高物流服务满意度，同时降低物流成本，末端物流共享模式逐渐成为快递企业与电商平台关注的焦点。菜鸟网络董事长童文红曾明确表示，“只有共享互联才能解决物流的末端难题，各快递物流企业应以互联网+、智能共享为共识，携手建设新的最后一公里网络。”在这种趋势下，共享快递柜、共享收货站等设施资源的共享模式开始涌现。
以菜鸟驿站、熊猫快收等平台为代表的共享收货站点模式，其实质是对物流设施与设备进行共享，将不同的快递企业、电商企业要配送的物品都集货在一个平台化的配送站点，由该站点进行统一的协调配送。目前普遍的做法是将配送物品统一由具有一定配送能力的第三方平台接收再配送，并提供其他方面的物流服务，适用于校园、社区等相对服务要求比较简单的地区，从而保证可将设备资源进行整合、共享，从而提高资源利用效率。
作为中国最大的社区、校园物流服务平台，菜鸟驿站通过自主研发的快递包裹收发系统，依托大数据实现包裹代收、代寄等本地物流服务，有效帮助快递公司实现“最后一公里”包裹的聚合。而熊猫快收也是国内最早从事快递代收发的独立第三方企业之一，是一家基于“社区物流最后100米”的互联网服务公司，目前在 全国近百座城市设立了城市合作伙伴，覆盖了目前国内一二线主流城市及部分三四线城市，并且与“三通一达”、顺丰等形成了稳定的合作关系。
在人工成本和配送作业量同步激增的大背景下，智能快递柜被认为是最有效的末端配送替代方案。各个快递企业配送员通过共享智能快递柜派件，可以不必等待用户取件，也无需二次派件，从而节省了时间，有效提高了配送效率。同时，智能快递柜还能全天候作业，用户可以任意时间收发快件，有助于提升消费者物流服务满意度。此外，智能快递柜作为社区的接入点能够积累大量的用户数据，有助于商家和快递企业进行大数据分析，提供更有针对性的服务等。
目前，丰巢科技、速递易等智能快递柜，作为距离消费者最近的基础设施节点，通过资源开放共享及全开放的数据系统，实现末端物流资源共享的同时提升了物流服务水平。以丰巢为例，围绕共享物流发展理念，丰巢智能快递柜持续创新，不仅开放给快递业务员共享，还在优化系统与技术功能基础上，跨界开放给社区生活电子商务企业共享资源。丰巢快递柜通过增加邮寄功能，让消费者通过智能快递柜进行邮寄服务。在商超、车站及交通枢纽，丰巢把闲置的资源开放给消费者进行寄存服务。目前，丰巢快递柜不仅具有邮寄、存储、购物、配送等功能，还通过与顺丰合作，开展夜间配送早上取货业务，提升了快递柜的利用率。
总体来看，实现末端网点的物流基础设施共享，可以减少各个快递企业对于自身物流终端网点的重复建设，整合资源，共用资源，减少不必要的成本；同时可以减少二次派送或是多次派送，并且方便用户自提，避免了不必要的人工劳动，提升配送效率。从发展态势以及受到资本追捧角度来看，末端物流共享模式的市场前景十分广阔。
不过，末端配送共享模式在具体实践过程中也需要解决诸多问题，例如在第三方平台代收的过程中，由于不是当面交付，当出现货品遗失、破损等情况时，常常因责任划分不清而产生纠纷。同样，由于部分快递员在不告知消费者的情况下直接将货品放入智能快递柜，也会导致物流服务满意度降低。此外，在共享模式下，末端网点和快递柜的投资建设与运营成本如何分担，收益如何分配等等，也是下一步需要化解的问题。
各方协同推进“共享+快递”发展
据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2019)》显示，2018年我国共享经济交易规模29420亿元，比上年增长41.6%，预测未来三年共享经济整体年均增速将在30%以上。因此，未来共享模式在快递行业的应用也将更加广泛和多元。目前的共享快递包装和末端网点设施资源的共享，将仅仅是一个开始，未来将有更多的物流装备设施共享、运力整合服务共享、物流众包共享、物流中心运营服务共享等等新模式落地并得以推广。
“目前，社会对共享经济较为关心的问题集中在安全保障、诚信体系、信息公开以及用户体验等方面。”谈及共享经济发展中的问题，国家信息中心首席信息师、分享经济研究中心主任张新红如此表示。实际上，在共享模式在快递行业的发展，同样存在这些需要跨越的门槛。
目前国内诚信体系不健全是制约共享模式在快递行业发展的主要障碍。据悉，由于缺乏诚信，使一些企业的共享快递盒回收成本居高不下，甚至出现了流失严重的现象。同样，仓储设施、服务流程、物流设备和信息互联互通的标准化是共享模式落地的前提，而目前标准化建设不足也阻碍着物流资源与服务的共享，如快递柜与快递包装标准化的不匹配，就限制了许多快递柜的利用率。在信息互联互通与共享方面，显示涉及的各方利益更多，如条块分割和信息壁垒带来的信息不通，导致共享快递盒的追踪追溯体系难以顺畅建立，而电商平台订单信息难以与共享快递柜共享，也使“最后一公里”末端配送面临难以精准分配资源的困窘。此外，市场不规范、基础设施不完善、车辆通行政策限制、行业间协同难等等也在一定程度上限制着共享模式的推行。
“伴随着5G、人工智能、区块链等新技术的不断成熟落地，将会解决以上问题并打造出更安全、更可信、更好用的共享经济模式。”张新红表示，发展共享经济的大趋势不会改变，而新技术的发展将为其发展助力。例如，区块链技术可为共享经济领域的信用建设与保障提供技术支撑。据人民创投区块链研究院传媒实验室日前发布的《区块链+共享经济创新发展研究报告》显示，区块链技术与共享经济的融合为共享经济的发展提供了新的方法和思路，促进了共享模式的升级并推动共享经济的发展。
当然，共享模式与快递行业的融合，既需要企业的努力，更离不开来自国家政策的支持，尤其是在跨行业协同方面。6月26日，国家邮政局、商务部出台了《关于规范快递与电子商务数据互联共享的指导意见》，其中明确了电商与快递企业之间数据互联共享的具体内容，以及合作的某些边界及规则。比如支持电子商务经营者按约定提供寄递数据（包括但不限于寄件人和收件人姓名、地址、联系电话、内件等数据），支持经营快递业务的企业按约定反馈快件数据（包括但不限于快件收寄、分拣、运输、投递等节点和轨迹数据），要求电子商务平台经营者不得通过限制数据互联共享，阻碍电子商务当事人自由选择快递服务；鼓励电子商务经营者和经营快递业务的企业建立数据中断风险评估制度，要求不得恶意中断数据传输。
在业内人士看来，该意见完善了电子商务与快递物流数据保护、开放共享的规则，为电商与快递企业今后的数据互联共享提供良好的发展基础。