传化智联副总裁项天成

传化是创办1986年的民营企业，经过33的发展，整个集团覆盖了化工、物流、农业、科技城、投资五大板块，是一个多元化的集团。其中传化智联是上市的子公司，里面包括了化学板块，核心还是物流板块。物流也是整个集团的战略性的方向。

传化为什么做物流？

我们本身也是从化工起家的，这么多年里碰到了很多物流的痛点。相信这些痛点在座很多企业家朋友也会碰到：我们要发货的时候，供应商的货老是迟到不准时。下游客户有订单来的时候，我总是不能及时派送出去。我们发现这个领域很专业，偏偏很多司机找不到货渠运输，我们反而成立车队，这是很大的不对称。

我们从2000年开始搭建公路港平台，把各种各样有发货需求的货主企业、货贷引入公路港线下实体平台，让很多司机、个体司机到公路港里面找货、配货，双方的撮合就很容易了。慢慢延伸开，这不仅仅是一个撮合，我们可以叠加大量增值的服务，这就是我们的缘起，我们要做物流。

很多企业并不是做不好，代价很高，我们一直说术业有专攻，每一个企业应该把核心的竞争力做强、做大，大部分企业竞争力在生产、制造、成本控制、质量控制，不在物流，他们应该把非核心的类似于物流的服务应该交给更专业的第三方去做，这个一直是我们的观点。

一个合理的企业应该是在电脑上发一个指令，某某人你帮我把这个货从郑州拉到杭州，能够一键发货，全程不用担心。整个过程可以认为是黑盒子，只要保证结果就行了，这样对企业最省事，这就是我们要做的。

我们后来称之为传化网平台，我们努力在打造，这个平台不是互联网的网络，更多是线上线下融合的实体平台。

首先，你的货物总是要有地方放，总是要车来运，一定需要一个实际的场所去运作。同时，你要连接这么多主体，上游的货主企业，下游收货企业，中间各种服务商、物流公司、仓储服务商、司机等等

这么多平等主体怎么让他们在一个频道上说话，一个频道上运作？只能靠互联网这样面向公众、大众的连接技术，不是企业内部买一个软件就可以，是基于互联网技术连接这么多不同主体的技术，这是我们的信息平台。

有了这样一个实体资源网络，有了这么运营、仓储资源，很多企业可以放心把货放在传化仓库里面，放在平台上，我们打通他的ERP系统。他有任何单子都可以自动流过来，我们看到这个单子判断找哪一个物流来运，自动上传各种单子，支付、结算可以在一个平台上做，这个就是我们在做的事情，我们称之为智慧的物流平台。

我们不是自己雇几万个司机，买几万辆车，招几万个送货员，我们更多引入已有的资源，本来我们有大量的物流公司、司机朋友运作。我们更多是组织者，平台是服务的聚合，把这么多服务提供商聚合在一起，在一个地方来玩，这是我们的模式，我们称之为平台模式。

平台模式必然是共享，因为资源要共享。以前为什么仓库不够？仓库里面只放了他自己的货，不管你忙还是闲，两千平方的仓库堆放自然效率低。如果我们把各种资源共享出去，闲的时候把仓库租给别人用，忙的时候我可以用别人的资源，这是典型的共享理念。

第一是技术赋能，物流是多方参与者，把这么多方协同起来，不是单靠打电话，一定要有非常好的技术，更进一步让你的运输计划更加高效，通过运筹算法等等把这个计划做的更加精细，这个才是我们要做的事情。

物流的本质并不难，就是把一样东西从一个点到另一个点，你要做精必须一点一点的抠，一点一点的计算什么地方可以省点钱、时间，这种靠技术赋能。

做好这件事情有很多基础设施打造，比如实体的资源，我们称之为城市物流中心的公路港。全国68个公路港，除了新疆西藏之外，我们都有基地在运营。

一个公路港就是一个小社会，里面有各种各样的仓储资源、物流公司、司机，各种各样的运输服务，以及各种各样的增值服务，包括个人的消费等等。有了这样实际的网络，我们才有可能怎么调度货物资源，应该放在哪一个仓库，谁来运。

第二是智能系统，靠人工来算的事情变成电脑来算。我们现在马上进入所谓的第四次工业革命。最大的变化就是现在多了新的世界，我们叫数字世界。原先是二元主观世界、客观世界，现在是第三世界，大量的工作在第三世界完成、计算。

优化前面两个世界，这个就是我们的智能系统，怎么把一切东西都变成数字化，变成数据空间里面的数据和算法。

第三是支付平台，我们也申请了支付牌照，还有金融、保险等等牌照，就是为了能够结合我们的场景做更好的增值服务。

事实上，任何企业、商业行为如果离开了钱，离开支付来谈情怀、理想多是耍流氓，一定离不开支付，不然费用怎么结算？先给钱还是先给货，怎么做好这些事情？离不开高效的支付能力，我们认为支付也是基础设施，是基础的能力打造的。

有了基础设施就可以打造供应链平台，物流服务平台，把各种各样的服务放在这个平台上，提供仓储、运输、配送服务，上面有各种各样的角色，有发货企业、收货企业、承运商等等，端到端，一单到底，中间的即货、干线运输等等。

这都是在一个平台上一单到底，从而有各种各样的场景和空间就会出来，这是关于物流平台简单的介绍。

物流和金融结合会有怎样反应？

今天的主题围绕“物流怎么样做好供应链金融？传化怎么做供应链金融服务？”我们知道银行是讨厌风险的，他希望风险要低，从而以相对低的资金成本放出去。

恰恰中国大量的中小企业信用没有非常高，规模小，风险大。这样不得不用更高的利率获取资金，这里面很大一个缺口，是一个不对称的供需，这个缺口的存在正是供应链金融存在的土壤，这是一个理论出发点。

为什么我们做供应链金融？就是因为我们服务了很多中小企业，他没法拿到很好银行端的资金。怎么能够缩小这个缺口？这个就是供应链金融要做的事情。

回到金融的本质，就是做好风险管控。有了风险控制好，我才能放心把钱给到别人。风险的本质我们认为就是数据，风控就是各种各样的风控数据，我怎么基于数据计算到底有没有风险？

以前我们说主体信用，这个人怎么样？去描述一下，但是这些数据往往你不确定是不是真实的？我们一直强调要有过程性数据，真实数据，过程性数据指的是数据不是人工创造的，是你利用各种各样手段自然而然沉淀的数据，即各种各样的行为日志、摄像头所反应的情况变成结构化的数据。

有了数据结合场景，也就是物流端到端的场景，才能衍生出金融服务来，围绕场景中的角色，可能是司机、收货企业、物流公司，我们基于数据判断能不能定一些金融出去？比如司机、物流、企业缺钱，怎么保证既可以把钱快速给到他，又可以避免我的资金风险，这就是我们说的N种不同的金融服务。

刚才我说了有支付牌照，就可以衍生出很多相关服务，比如账户托管。很多物流公司要代收货款，但线下收款，资金风险很大，我们把这些代收的货款专款专用，利用在线方式支付货款，钱在专用的账户里面不能提现，只能转。

这样我们可以规避风险，这是支付能力的服务，也可以认为是金融服务。再比如说很多的收单等，我们怎么利用支付能力思考，我们定义一些什么样的动作让支付更便捷，同时让风险进一步降低。

第二就是我们说的一单到底场景中，我们知道运输先从一个企业某一个仓库出发，比如我今天要发2吨原材料，可能到西安某一个制造厂，你没法弄一个大的卡车把它运走。一个小车千里迢迢非常浪费，都把不同企业运输的需求拼到一个大车里面，怎么拼？就是把一个城市里面周边的货，这里有2吨，那里10吨，放在一个分拨中心。

白天运过来，晚上我就装成一个30吨的大车、一个集装箱。千里迢迢把它从郑州运往西安，我们根据货物分门别类送到相关企业。这个过程参与者非常多，我们是干线运输企业，专门有几辆大卡车天天两个点之间来回跑，到了到达城市找第三个配送公司帮他把货分门别类的送到企业，你还需要有仓库，把货临时存放一下。

这个过程中我们发现很多都有钱方面的诉求。物流公司没有及时拿到钱，上游企业说三个月结算运费，司机不行，他要拿到现金才能交过路费、买油。他不能欠钱，物流公司存在一个痛点，没有及时的钱付司机的运费，但是他如果信用良好，有大量的运单确认真实运作的。

我们可以根据他的规模预支一些钱。很多下游企业向上游企业买货一样缺钱，在货物运输过程中，我们可以做仓单质押、动产质押，这个整个过程中就是在座运单金融、仓单金融、设备租赁、保险服务等等。这是围绕整个运输过程、物流过程的嵌入各种各样金融服务的实践。

我们物流钱包的实践，刚才说这么多角色要把它连起来，很多时候你需要一个互联网的工具。这个钱包就是一个APP，就是一个小而美的工具。不管谁通过手机APP打开一看，我有多少货要发，有多少货款没有收回来，对端手机也是打开APP一看货确认收到，我就建一个按钮把费用自动支付出去，中间没有任何靠人工收款、结算的过程，大大降低整个过程的风险，提升服务效率。

同时，这个场景可以发现过程中也还可以植入金融服务。这个司机经常跑来跑去，信用良好，我们一样可以给他建立一套预售性模型，他可以承受10万、20万的信用风险。他在手机端说缺钱可以发一个申请，我能不能申请贷10万块钱，因为是预售模式，一点按钮这个钱可以秒级到账。这是我们所说的技术赋能、创新的事情。

总的来说，我们有这么多的物流事情在做，有集货、仓储、搬运各种各样不同角色，这么多角色占了我们整个GDP14.3%，这么多参与者，他们其实蛮辛苦的，我们一直说中国的司机费用比美国人高很多，难道是因为我们懒惰吗？当然不是，中国司机永远比美国人勤劳多了，为什么有这么高的费用？

很多时候是因为信息的不对称，计划的无序性，大量无效运输，导致效率低下。通过平台的建设，共同来建设，包括平台运营者、各种各样物流公司、银行、服务提供商等。

我们可以共同来把价值真正挖掘起来，去提升社会价值，还是司机朋友们更有体面的生活，不用起早摸黑，收入更多。还能够帮助产业有产业链价值链的提升，这样的平台打造，是我们公司应该承担的责任，也是未来三十年传化的战略方向。