在利好政策的引导和扶持下，2019年托盘、周转箱等物流包装循环共用体系取得新发展，尤其是新技术的应用、新模式的创新，以及各方的协同发展，都为物流包装循环共用带来了新的发展动力，改变正在发生，让我们拭目以待。

“标准化、智能化、绿色化、协同化和共享化是未来包装行业必须坚持的基本方向。”在日前举行的2019第二届物流包装技术发展大会上，中国物流与采购联合会副会长蔡进对物流包装行业发展分享了自己的观点，其中特别提到共享化的重要性，“物流包装只有做到共享，才能把资源利用到最优，才能降低成本，提高效率。”

纵观2019年，在利好政策的引导和扶持之下，托盘、周转箱等物流包装器具的循环共用体系建设不断加快。尤其是随着新技术、新模式、新理念的推广应用，相关企业都在积极探索和创新，物流包装循环共用取得新发展。

共促发展

在蔡进看来，经济的转型升级、高质量发展，都离不开物流包装。“伴随国民经济由高速增长向高质量发展转型，生产组织方式向供应链加速变革，其中关键的一环就是包装，对物流包装的标准化、协同化、共享化要求越来越迫切。”

在这种大背景下，国家部门也开始出台相关政策，对物流包装的共享化进行扶持。例如，今年3月，国家发改委等24部委联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，其中提出要支持支持集装箱、托盘、笼车、周转箱等单元化装载器具循环共用服务运营体系的建设，鼓励和支持公共“物流包装池”的循环共用模式。随后的4月份，针对电商、快递物流包装问题，国家发改委会同商务部和邮政等部门再提政策措施，推进电商物流标准化，发展单元化物流，推广标准托盘、共享快递等可循环物流设施。

与此同时，与物流器具循环共用相关的标准体系也在逐步完善。以托盘为例，全国物流标准化技术委员会托盘分技术委员会秘书长唐英在日前举办的2019年单元化物流现状与发展研讨会上介绍说，目前我国现行托盘标准已达到38项，而在整个托盘标准体系中，托盘服务及管理标准是重要组成部分，其中就包含了“托盘共用系统标准”。目前，相关的国家标准主要有：《托盘共用系统 木质平托盘维修规范》《托盘共用系统管理规范》《托盘共用系统 电子标签应用规范》《托盘共用系统塑料平托盘》；商业行业标准主要有：《托盘租赁企业服务规范》《托盘共用系统运营管理规范》《共用系统托质量验收规范》等等。

利好政策的出台和标准体系的建设，带动了一大批企业的探索热情。例如，在CeMAT ASIA 2019展会期间，箱箱共用就对外发布了全球智能物流包装“数智+”服务，主要是以智能物流包装微粒化数据为基础，以“箱货共管”为理念的社会化物流包装循环共用服务体系。

箱箱共用方面表示，在传统管理模式下，由于存在数据盲区，用户无法实时掌握物流包装位置和分布情况，也无从知晓被使用或空闲的状态信息，从而导致包装物整体利用率低于50%，年平均周转数低于4次，并且导致每年高达15%～20%的丢失率。为了管理和使用这些包装物，企业还需要配备大量的人力及现金资源，这些现实的压力和挑战都严重制约着物流包装的循环及共用。相比之下，智能物流包装因为融入了物联网、云计算、大数据、人工智能等新兴技术，可以使循环包装与智慧供应链更好地融合。

“智能化是物流包装技术发展的方向，通过大数据驱动的人工智能，可以实现社会资源的自动化最佳调度。”蔡进认为，5G、物联网、大数据、人工智能、传感器、3D打印等新技术不断涌现和广泛应用，给物流包装行业发展赋予了新动能，提供了新机遇和重要支撑。 因此，如何利用新技术促进物流包装循环共用发展，将是各方需要重点思考的问题。

企业行动

不知不觉间，物流器具循环共用已站在了新的风口，成为国家、行业和企业都分外关注的焦点。不单越来越多的新企业开始关注这一领域，众多先行者也在纷纷努力，结合客户需求进行新的探索。

在2019年单元化物流现状与发展研讨会上，招商路凯大中华区副总经理高松骥就对外介绍了近一年他们所做的重点工作。

作为专门从事物流设备循环共用服务的企业，目前路凯服务网络已基本覆盖全国大多数地区，标准循环共用载具超过1100万，已建成标准营运服务中心30多个，2019年营运服务能力进一步延伸至新疆。“持续的资源投放，是循环共用基础服务体系建设的重要保障。”高松骥表示，目前他们已累计投入15亿元，加速推进全国托盘池建设；累计投入5亿元，用于基础服务体系的建设与运营。“经过8年持续不断的投入与优化，已在中国市场建立起一套独一无二的基础服务系统，并能在全国主要区域满足托盘静态共享要求。”但他也坦言，从静态共享模式转向动态流转模式时，必须面对质量可靠、供应可得、资产保全和交易有效等挑战，这也对托盘循环共用服务商提出了更高的要求。

其中，循环共用设备持续供应可靠，是提供共用服务的前提与首要竞争力，托盘断供是大规模带板运输的最大障碍。为此，路凯通过对采购、库存、收发体系、网络、存储等环节进行持续性投入和不断优化，以确保客户在任何时间、任何地点都能及时获得充足的托盘供应。“根据共享库存、收发与维修网点布局乃至客户自有产品的运输模式进行运输方式、运力资源、运输线路、管理组织等方面的优化和创新，是降低服务总成本的关键环节。” 高松骥表示。

在维修能力建设方面，为了能支持更大规模的托盘流转，路凯创新启动了“枢纽型营运中心+前端卫星服务中心”的两级管运体系模式。值得一提的是，近期全国首个超级营运中心已在浙江嘉兴正式落成并投入使用，从而可以大幅改善华东地区托盘池的运行效率。

“规模化带板运输模式意味着托盘租赁资产高频次流转，对风险管控与前后台专业服务能力也提出更高要求。”据高松骥介绍，在风险管理方面他们也采取了多种措施，例如通过多种形式的客户培训，帮助客户规范托盘使用与管理的内部流程；建立托盘资产风险管理机制，帮助客户降低风险；通过专业的资产管理团队，帮助客户识别设备管理流程中的风险点，并提出有效解决方案。

为了强化前后台专业服务能力，路凯也在加强数据支持体系和IT系统体系建设，包括：搭建全国数据中心，实现规范化、标准化的数据支持体系；构建基于数据仓库平台的数据分析体系，增强供应链的可视性，建立有效的需求预测逻辑；持续搭建覆盖全流程的内部业务协同平台，实现各运营环节的数据共享；已通过TMS系统实现运输全程可视化，为下一步运输优化创造条件；WMS系统将进一步强化库存优化控制，实现多货主、多运营商管理；通过升级在线交易系统LOL，加强托盘流转管理……

同样是领先的托盘租赁服务和供应链解决方案提供商，集保也在积极开展托盘循环共用下的创新举措。

集保物流设备（中国）有限公司华东大区经理张桂梅首先介绍了“集保创新型运营模式”——客户现场服务中心（TPM）。“针对托盘使用量较大、承退租频繁且有动态租赁需求的客户，集保在客户端现场设立服务点，满足客户个性化承退租的需求；同时提供托盘日常管理服务，最大化为客户节省托盘物流成本，提高托盘流转效率。”她表示，对于用户企业而言，该模式具有几大优势：随时借用，时间灵活；闲时退还，停止计费；驻点服务，0公里交付；24小时保养，质量稳定等等。

除了运营模式创新，张桂梅也提到，零售、制造、物流服务业的智能化趋势，给供应链带来更多挑战。为此，集保也能够做到为客户提供数据共享服务。例如，集保通过智能载具，可以实现多维度数据采集，助力供应链效率提升；为客户提供数据服务，可以在线处理订单，支持手机端操作，并与客户系统对接，实时托盘使用报告。此外，他们还可以为客户提供数字化解决方案，如清晰的商品可视化、单元化信息追踪、数据逆向和横向的对比等等，通过这些服务手段，进而可以为客户提供可靠的商品质量管理，实现多仓共配、自动补货、双向监控，进行品质监控和决策管理等等。

协同向前

蔡进强调，物流包装的发展，需要基于物流供应链涉及的不同行业和环节进行综合统筹协调。在物流包装循环共用体系建设过程中，实现各方协同尤为重要。例如，集保就提出：为了升级零供合作的关系，就需要发展供应链协同平台，整合上下游的商流、物流、信息流、资金流；实现供需对接、集中采购、统管库存、支付结算、物流配送等功能整合；提高供应链自动补货、快速响应及资源共享能力。

路凯也提出，未来将通过打造托盘循环共用的开放服务平台，构建循环共用生态圈。高松骥表示，外部化的平台服务与现有核心的自营租赁业务将形成有机的配合与互动，从而进一步提升运管规模与系统服务能力，也为客户带来更广泛的价值。路凯将不仅服务于传统核心客户，也会服务于非传统目标市场的客户，同时也可以服务于越来越多希望投身物流集装器具循环共用事业的同行，形成一个良好的托盘循环共用生态圈。

实际上，除了由企业自主推动的物流包装器具循环系统，开放式的循环共用系统的建立更需要协同和集结来自各方的力量。在2019年单元化物流现状与发展研讨会上，中国物流与采购联合会托盘专业委员会秘书长助理李辉专门介绍了“中国单元化物流池建设的设想”。她表示，为未来将采用“互联网+共享托盘”模式，建设一个既面向未来、适应我国国情，又可以与国际联通的开放式托盘循环共用系统，对共享托盘进行追踪和管理，实现托盘业跨越式发展。

谈到建设方案，李辉提出将通过创新的共享模式来实现。她表示，开放式的托盘共用系统的成功运行，需要有充足的托盘作为支撑，由于托盘共用系统属于重资产运营，建议共用系统采用多种形式：托管模式、自由模式、平台采购模式、股份制模式。

一是托管模式。由其他专业租赁商、托盘制造商等拥有大量托盘的企业加盟，以托管的方式由托盘共用系统帮助其通过托盘共用平台运营，获取租金收入，闲置时可分享平台的利润，但是比例较低；运转时最高可获60%～70%左右的租金分成。

二是自由模式。拥有托盘的任何单位和个人可以在托盘共用系统的平台上注册店铺，以自由租赁的方式在共用系统的平台出租托盘。供给者需要交一定数额的消费者协议保证金和管理费，运输、仓储、维修及调拨等费用，根据实际产生的计算。

三是平台采购模式。托盘共用系统运营商向托盘制造商集中采购新托盘，以自营租赁的方式进行托盘出租服务。由于这种模式对平台运营商有很大的资金压力，除非有财政或其他大的资金支持，否则难以采用这种方式。

四是股份制模式。金融资本直接入股托盘共用系统，托盘制造商以托盘入股托盘共用系统，股东享有法律规定的权利，并按出资比例分享红利。

尽管“中国单元化物流池”目前仍处于设想和筹划阶段，未来在网络布局、运营管理和实际落地推进过程中还面临许多未知挑战，但这种思路的开启仍然值得鼓励。物流包装循环共用体系的推进，需要政策的扶持、企业的加入，更需要思维的创新和具体的实践，改变正在发生，让我们拭目以待。