放眼中国物流，快递领域，加盟点的整合已经完成，正逐步向外渗透；区域零担，“小霸王”的整合已经基本完成，现在是主要解决如何盈利的问题；专线领域，专线整合正如火如荼，竞争格局已经初步呈现；合同物流行业的整合，还尚未开始。合同物流的现状如何？面临哪些挑战？应如何谋求突围？如何打造合同物流联盟？

2019合同物流企业家沙龙暨远孚物流联盟制发布会于11月29日在上海举办，企业供应链物流管理者、3PL合同物流企业家、银行及投资机构高管、行业协会领导等众多重量级嘉宾齐聚一堂，共同探讨合同物流的破冰之道，探索合同物流新机遇。

中国合同物流“内忧外患”

目前，我国三方物流公司面临客户压缩物流成本、盈利空间减少、经营成本高起、资金短缺、人才短缺、IT能力薄弱、结算周期长等痛点。

远孚物流集团董事长李勇洪

正如远孚物流集团董事长李勇洪所言，合同物流“内忧外患”。

内忧：

价格：价格越来越透明，且每一年招标，不断走低；赢利点单一。

质量：客户对服务质量要求越来越高，对提供一揽子解决方案能力要求加大。

成本：人力成本，仓储、配送成本水涨船高；货源不足，成本优化困难。

账期：大多客户周期性结款，且账期不断加长。

外患：

客户要求：客户供应链要求越来越高，单个三方企业难以满足。

跨界平台：平台公司跨界扩张的低价策略对三方物流企业造成巨大压力。

垂直渗透：快递、快运公司进军合同物流领域。

抱团生火，穿越经济周期

面对“内忧外患”，三方物流企业应当如何突破瓶颈？什么样的合同物流企业会被留下？

远孚物流选择的方式是“抱团生火”。

远孚物流集团董事长李勇洪表示，“抱团取暖”的目的有三：资源共享、做大做强；夯实及提升竞争力；实现IPO共享利益。

对于合同物流企业而言，加入联盟平台，短期来看，可获得平台的赋能，提升业务资源、金融、IT、解决方案、标准化管理、品牌等方面的竞争力，提升业务量；长期来看，远孚依托自身战略规划及持续的业务增收，未来计划推进资产证券化，合同物流公司加入平台，有利于拓宽融资渠道，充分借力资本市场实现跨越式发展。

远孚物流总裁李俊

远孚物流总裁李俊公布了“节点为王、技术驱动、碰货为王”的战略架构设计，远孚物流预计用3-5年的时间，分3个阶段，用产业互联网技术，依托全国自有及联盟第三方运力与仓储供应商（生产要素）重组的方式，打造一张全网型仓干配B网，服务上游核心大客户，实现降本增效。共分为三个阶段：物理层的仓网配（2019-2020）；数字化的控制塔（2021-2022）；模块化的方案池（2023）。

为推出联盟制，远孚物流做了6项准备，即全国节点服务网络化、全国仓配资源网络化、解决方案模块化、物流应用系统SaaS化、金融支付线上化、税筹方案标准化。远孚物流希望和志同道合的三方从业者一起做有价值的事。

对于联盟公司所顾虑的退出机制、平台企业亏损等问题，远孚物流也都给出了相应的解决方案。

远孚作为深耕供应链领域多年的5A级物流企业，拥有丰富的客户资源、全国化的服务网络、专业化运营与规划团队、强大的信息化建设水平，将充分发挥平台效应，打破壁垒，促进全国各区域之间的资源整合，帮助伙伴企业做大做强。

此次远孚发布联盟制，得到了众多合同物流企业的热烈响应。现场签约仪式上，远孚集团总裁李俊、副总裁张林、邹澜代表远孚物流集团与首批30家企业代表签署战略合作协议。约定未来依托平台发展，携手远孚及其他伙伴企业共同探索合同物流发展新机遇。

远孚供应链联盟平台作为”国内首家供应链服务联盟平台”正式创建，对中国合同物流格局必将产生深远的影响。