从这次疫情看到，物流的价值正在从“物的移动”到成为“人的链接”。物流不仅承担着物品的运输，还在成为每个人与外部世界的链接者。

疫情当下，各行业都受到影响，物流也不例外。

从需求端来看，由于制造业不能大规模复产，以B端为主的物流企业将面临巨大的考验。固定成本不变，但收入减少，让原本就处于淡季的物流行业雪上加霜。

从成本端来看，物流业目前大多还处于计划复工状态，但所承担的固定成本无法降低。比如快递、快运行业里的分拨中心及分拣设备、干线运输处于接近空置的状态。原本以“规模效应”创造利润的大部分快递、零担快运企业，在单量减少的冲击下，单票成本在进一步上升。

当然，不同的商业模式所受影响的大小也不同，回归到物流行业的本质-规模经济（网络经济），由于需求量激增，有一些细分领域疫情下获得了快速的增长。

三个细分领域迎来的快速增长

疫情期间，消费者的紧张情绪、各地防疫封锁措施、物资紧急需求之下，大量的线下消费转移到线上，原本处于淡季的O2O平台面临着各种需求同时爆发的情况。

根据数据显示，各个企业销售额都有不同程度的增长。

有商流就有物流，这是至今一直没改变的法则。随着O2O平台在商超、生鲜品类上的需求爆发，即时物流行业的订单量也呈现了爆发式增长。

随着新零售发展以及消费升级，即时配送作为数字化新零售的基础设施，其网络最大的意义，不仅在于对生鲜、餐饮、快消品消费实现线上化，更是电商巨头对存量用户的争夺。

疫情下，应急物流一方面担负着抗击疫情的药品的重要渠道，另一方面担负着生活保障不可或缺的国家的基础设施。

首先，疫情下抗击疫情的药品、医疗器材、口罩等物品需求增加，医药物流在保障一线医疗防控物资的稳定供应提供了强大的支撑。

其次在速度和效率上面也为我们的防控措施节约了宝贵的时间，为医务人员的救援行动，开辟了生命的道路。

之所以将快递放到这个位置来原因在于：本次疫情之下，企业影响力、品牌力以及直营模式下统筹能力强的邮政、顺丰、京东物流都有相当一部分业务量支撑，甚至超过了此前的业务量，而加盟制企业则在2月10日才开始恢复部分运营，实质单量是下降的。

近日，据“物流一图”报道，京东物流+顺丰在春节期间业务量或将达到70%，加上邮政的业务，今年春节顺丰+京东物流+邮政大概率仍将占到90%左右，其中顺丰最多，占到了40%。顺丰快递目前日均已突破2000万票，空运业务突破1200万票，均超过Q3的日均单量。

2019年Q3各家快递企业业务量

相比之下，由于疫情期间的交通管制以及人手短缺，通达系难以确保有限运力资源、有限路权的最大化利用。据报道，通达目前揽收量普遍不足平时一半，派送量恢复不到7成，预计至少在4月份前才能恢复正常产能。

当然，从这次疫情看到，物流的价值正在从“物的移动”到成为“人的链接”。物流不仅承担着物品的运输，还在成为每个人与外部世界的链接者。

作为基础设施的物流在未来将变得更加重要，尤其在非常时期，物流是一个国家经济流通、社会流动、生活保障最不可或缺的基础依赖。