网络货运这个模式看起来逻辑很简单，那么为什么说运营赋能？可获得哪些当地政府政策上的支持，还有平台和司机之间3％的问题是关键。

从网络货运交易的角度来看，今天我们看到很多是大型车辆，有些是生产行业。在网络货运的背后，必然有一个住在后面的大货主，即合同物流；通过这个平台，车辆与货源相连。在这个交易架构下，我们为网络货运企业带来了4项难题：
物流业会有什么影响？

在相关政策和市场竞争的推动下，网络货运正成为货运市场新的主体。无车与有车的商业模式深度融合，冲击着传统的市场主体和商业模式。
就整个行业而言，互联网货运更有可能通过互联网运输，在数据共享和协作模式下，将划分更多的分类趋势。在未来，网络托运人可以在各自领域形成细分的货运平台，如煤炭、冷链等。

从物流企业的角度来看，在网络货运普及的条件下，三方合同物流企业在合规后将逐步扩大规模，以整合的方式逐步转变为实际的载体，促进整个行业的发展壮大，加快集约化、规模化的进程。

对于物流业从业人员来说，互联网、信息技术是其工作业务的主要发展趋势，这将有助于从业人员在很大程度上节约许多环节，降低运输成本，实现高效运营。

第一是缺乏技术力量。这很容易理解，因为他们大多属于传统的物流公司。它的研发力量，互联网的运营能力，这些都是传统企业的一个短板。
二是融资渠道不畅通。物流企业和上游托运人按1/3个月的结算期结算，下游司机的结算方式给货物缓冲带来很大压力，但很难去银行借钱。为什么？银行想要抵押，我们没有抵押品，银行融资无担保，社会贷款成本高。

三是进项抵扣的问题

一是以提供结算业务为主。市场上比较著名的几个平台，当你自己找好司机以后把钱打给平台，然后平台帮你把钱付给司机，平台就能把给开回来，税率9％的运输，能够按照5.5-6.0％这样的成本开回来。

二是自己是大型生产企业，设立全资物流子公司。母公司的运输需求为该物流平台奠定了良好的基础。但由于身份的特殊性，对第三方托运人的扩张存在一定的障碍。

三是传统三方物流升级。我认为这是整个物流行业的一部分，它确实有改进的价值。

无论是哪个平台，无论是工厂物流，还是传统的三方，在进入扣减方面都遇到了很大的问题。由于进入问题很难解决，有必要通过整合大量的增值服务，如石油天然气扣减等收购，并通过这样的组合来解决其进项抵扣问题问题。

四是业务能力不足。因此，在这种方式下，我们将这些服务的整个网络服务组合起来。通过交换机，整个网络服务开通后，发布到全国各省不同客户的小平台上，这就是所谓的全网服务的集成和交付。好伙伴旗下的货超多是先进的无车承运人平台，帮助了来自全国各地的企业搭建。提供了资质申请、技术支持，网站、公众号一站式搭建服务。这样，你就可以整合当地的业务资源，把整个网络业务和本地业务结合起来，缓解甚至解决一些现实的困难。

物流金融其标准化程度不够，第二物流企业数字化普及程度不够。而网络货运平台中包括交易、存储和运输三个主要环节，至少有两个优势：一是为买卖双方提供物流运输服务；更大的价值是为物流供应链场景提供真实的数据信用参考。