新冠疫情的爆发蔓延，对市场产需影响巨大。

专线物流，决定不了下游需求，决定不了上游产能，那么，在物流产业链上，专线物流只能成为被动的经济业态吗？目前，很多专线物流企业，货量萎缩，或者同比货量下滑严重，再加上“总量规模大，微观规模小”积弊短期难以消除，专线物流企业的生存与发展，面临严峻考验。

面对困境，专线物流该如何突围？现代物流报全媒体记者采访了物流专家赵秉正。

现代物流报：如何认识新冠疫情的爆发蔓延对物流业的影响？

赵秉正：新冠疫情的爆发蔓延，对各国经济均造成重大影响，有分析说，全球经济将下降6%左右。目前，欧美等重灾区仍处于停工停产状态，全球汽车目前产量已下降50%以上。有人认为，疫情对全球经济的影响将持续10年左右，我国经济发展的外部环境严峻，不确定性增强，依托制造业和消费为生的物流业似乎进入一个漫长的冬季。实际上，答案不是这样的。

大宗商品专线运输，一般是指300公里以上、点对点的公路货物运输。在我国，由于铁路运力不足，有70~80%的货物是通过专线专线运输完成的。全国600多个大中城市，已形成数万条专线运输线路和数百万辆运输车大军。

在抗疫战中，物流业功不可没，维持了社会运转，保证了居民日常生活。在陆续复工复产中，物流业复苏是经济持续向前的希望。4月份，中国制造业PMI为50.8%，说明我国物流业对欧美的依赖度并不高，只要我国经济保持增长势头，每增长1%，就会产生4.5亿吨的货运量，关键是，在新形势下要做好自己的事情，走好自己的路。

现代物流报：专线物流运输自身问题及其根源是什么？从哪里寻求破解支点？

赵秉正：大宗商品专线运输业，早就有发展质量不高的问题。一是总量规模大、微观规模小，行业的集约化发展滞后。由于集约化规模小，实力不足，信息化水平低，造成效率不高。由于效率不高，消化不了日益上涨的成本，因此面临发展困境，导致了不超载就亏本、不漏税就赔本的现实问题。其根源，就是缺乏思路创新、思维模式创新、盈利逻辑创新。

大宗商品专线运输困境突围的主动权就在自己手中，发展之路就在自己脚下。之所以这样说，一是党中央自十九大以来，一直把发展实体经济活力、稳定国内市场、稳定国内经济、促民生、保就业、保增长等“六稳”“六保”作为中心工作，一方面减税降费，一方面出台一系列政策，为专线运输业创造宽松的发展环境；二是从各种文件中也为物流业发展指明了方向。习近平总书记4月下旬到陕西进行考察时，就指出要“推动经济高质量发展迈出更大步伐”。既然党中央有这样大的自信和决心，我们物流业就要认真学习，大胆创新，从创新中找到专线运输高质量发展的内生驱动力，把模式创新、思维创新、业务创新作为物流业革故鼎新闯出新路子的借力支点。

现代物流报：面对疫情对经济的影响及专线自身问题，专线物流该如何突围？

赵秉正：不同的企业有不同的业务和发展环境，创新不能照搬照抄。河北省保定市阜平新升物流有限公司，就根据自己的优势整合各种资源，闯出了一条创新发展之路。

该公司是一家注册资金只有1000万元的小公司，原来只有20多部运输车，但每年完成煤炭运输300万吨左右。面对蓝天保卫战淘汰国Ⅳ及以下柴油车的困境，该公司用过去的积累，联合中海油气电集团、济南中国重汽集团、渤海新区欣昇物流有限公司，征地180亩建设了一个为被淘汰的国Ⅳ及以下柴油车车主服务的平台式专线运输服务园区。

由济南中国重汽集团提供国Ⅵ排放标准的30T天然气载重车500辆，由中海油气电集团及基金提供批发价液化天然气和资金，欣昇物流提供四车组合驮背运输专利技术，原柴油车主将旧车交平台公司做抵押，开走新的燃气车成为公司合伙人，由平台公司统一组织运输业务，每月给司机开工资和偿还车款，统一组织燃气车在自己的园区内，进行汽车性能检测，加天然气和修理，回程空车时，在四车组合模式下进行空车驮背运回园区。原车主完成50万公里运输任务后，公司收回燃气车拍卖，并一次性归还原车主抵押车款和燃气车拍卖款。

在这一过程中，全年500辆燃气车可完成250万吨煤炭运输量，营业收入5亿元，燃料费用可下降20%左右，过路费可节省15%左右，年利润可达1亿多元。

这一创新举措，不但可以解决原车主的就业，在没有任何损失的情况下，去除各项成本，每年可拿到11万元的工资，而且为社会优化了运输车辆结构，优化了运输业组织结构。公司也从小变大，从小规模经营走向了规模化经营。这是一个依托创新，实现高质量多赢发展的典型，迈出的是“想法经济”的路子。

事实证明，政策、市场、资本、创新的有机融合，是专线运输等物流业发展的永恒动力。

赵秉正简介:国内第一批高级物流师。参与起草了河北省和石家庄市的十一五物流发展规划。在河北、内蒙古、青海、湖北和天津先后主持完成各类物流园区规划建设方案60多个。对国内外物流业发展有较多研究。