5月8日，圆通申通百世等通达系快递企业发布公告称，鉴于国内高速公路已经恢复收费，为促进基层网点良性发展，将适当调整快递价格，引发了行业广泛关注。

涨价年年有，最近特别多。这次调整会最终传导到客户端，顺利推动快递价格回归理性吗?《快递观察家》了解到，与往常涨价一样，无论是网点还是客户，对于此次调价的态度均为一笑而过。

对于加盟制快递而言，价格是最敏感的神经。尤其是派费与包仓费，是网点收支的大头。《快递观察家》了解到，高速公路恢复收费后，运输成本肯定会上涨，那么这一部分成本谁来消化呢?答案是肯定的，那就是网点。

通达系快递中，大部分网点每天都有一个固定的成本费用，那就是包仓费，主要包括中转费与运输费，这个包仓费基数会随着业务量的上升而水涨船高，根据网点发货量大小，包仓费从几百几千到几万都有。总部如果打算消化掉运费成本，稍微调整一下包仓费即可迎刃而解。

对于总部而言，每天都会从网点的系统内把包仓费直接扣除，不管你是否发货发多少货，不管加盟商有没有业务，这块费用是稳定的，都要收的。

业务量为王的时代，包仓费可以说是把双刃剑，之前他让快递公司们得以快速低价抢货，但同时也让网点增加了大量的成本支出，尤其是发货量少的网点。有不少网点临时增加客户，导致包仓基数上涨，客户流失后仍要承担每天固定费用支出，苦不堪言。

话说回来，总部如果提高包仓费，网点增加的成本能转嫁到客户吗?这个否定的答案已被印证过多次。大多数网点与客户的合同均为固定合同，也就是合同期限内发货费不变，如果擅自涨价就属违约行为，到时发货费恐怕也追不回来。

价格战中，还有一个神奇的存在，那就是各大快递公司的市场部。复工复产后，伴随着高速公路的免费政策，今年的快递价格战堪称史上最惨烈一年。

《快递观察家》了解到，刨除义乌、东莞等产粮地不说，在北方多个省市，当下市场部的发货价已经降到2元以下，有的地方3公斤以内甚至做到了1.5元，再加上各地黄牛党的推波助澜，今年的客户比诺曼底登陆的争夺还要激烈。

市场部收1.5元让网点怎么存活?网点的发货成本价也普遍在2.5元左右，再加上今年以来的派费下调，不少网点已然走到了生死存亡的边缘。

集体下调派费不约而同，集体涨价的循环扣谁来打开