滴滴杀入货运市场，预热招募司机张口就要800元的加盟押金。这在如今一滩死水的货运市场可谓是一石激起千层浪。滴滴重金押宝货运行业，张口就是大平台、福利多，可见野心不小。

看来客运市场盈利难、安全事故多发，要插足货运市场分一杯羹，那么想做货运行业的鲶鱼，打破货运市场僵局，争做行业的领头羊真的那么容易吗?

▎货运版滴滴丨前浪做坏的市场，后浪能否力挽狂澜呢?货运版滴滴要后来居上，成为行业鲶鱼，面临的将是三大难题。首先就是市场环境恶劣，其次盈利模式难寻，还有就是竞争者云集服务同质化严重。想要在这片前浪做坏的市场中力挽狂澜确实是困难重重，道阻且艰。

曾经网络货运市场是风口，号称要做货运版滴滴的网络货运平台不在少数。如今疫情未退风口不在，货运版滴滴在内外交困环境中，要面临的是经济下行压力，货主们越来越低频的发货需求。货运寒冬期持续不断，市场空间越来越紧缩。

如今的网络货运市场早就是前浪了，货运平台倒闭下架风波不断。

货运滴滴怎么扭转风评不好的市场环境，怎么避免司机群体沦为被割的韭菜，走出“创伤后应激障碍”带来的怀疑、迁怒情绪，理性接受它呢?不要平时疏于管理，一出事就甩锅，这样操作只会让司机群体寒心。

滴滴能做客运市场的大佬靠的是烧钱补贴的路子，可有了市场依旧面临的赢利难题。货运版滴滴还能故技重施吗?烧钱补贴的路子注定走不出盈利模式。

要想后来居上必须重塑行业秩序，宽进严出优选高质量司机群体，创新服务建立高标准的行业要求，完善收费制度透明收费管理、提升平台的监管责任，畅通投诉渠道及时解决纠纷。

当然平台运营过程中对于司机群体的监管是货运App的难点和雷区，线下交易频繁，张贴车贴监管处罚严重。其实平台与司机群体的关系是利益捆绑更是并肩同伴，一荣俱荣一损俱损。

所以双方关系要一方面要避免踩过界，另一方又要避免靠补贴维系，真正让司机群体有归宿感实实在在获益，司机群体必然会认同。

▎货运版滴滴丨能否与杭州、成都新晋网红城市牵手决定成败!滴滴招募加盟的车型都是载重4米2车型载重1.8吨以下的车型，可见瞄准的依旧是中短途的同城货运市场。同城货运市场是个增量市场，预计2020年将达到1.7万亿，在这样一个增量市场中货拉拉、快狗打车并没有形成绝对的壁垒，滴滴依旧有发挥空间。

货运版滴滴破土而出，但是没有选择“北、上、广、深”超一线城市试点，而是选择杭州、成都这样的新晋网红城市试水，看中的就未来这两大城市的发展潜力和发展速度。

正因为杭州、成都互联网消费文化强劲，网络货运需求高。滴滴正好一展所长，发挥其互联网营销的优势。

未来如果货运版滴滴能与杭州、成都新晋网红城市牵手、扎根下去，必然会在反攻北上广超一线城市。所以如果能在杭州、成都站稳脚跟将决定其未来发展规模，以及能否在货运市场占领一席之地。

曾经成为货运版滴滴是许多货运平台的终极梦想，一家独大是各大货运平台厮杀的最后希冀。但是货运市场注定是要百花齐放。

只有不断有新入局者，才能打破行业发展桎梏，希望滴滴能真的成为网络货运行业的鲶鱼，带给行业新的活力和生机，助力行业真正实现降本增效，货运平台成为名副其实的货运桥梁。