国家铁路货运量正在逐步恢复。2020年1-5月，国家铁路累计发送货物13.90亿吨，同比增长2.7％；其中5月完成2.99亿吨，同比增长3.9％。中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）6月9日发布数据显示上述内容。
　　虽然铁路货运量一直处于增长态势，但国铁集团货运收入降幅却在扩大。1-5月国铁集团完成货运收入1539亿元，较去年同期1634亿元，收入下降了95亿元，下降5.8％，下降幅度较一季度再次扩大。《国铁集团2020年一季度审计报告》显示，一季度国铁集团货运收入完成838.76亿元，同比下降3.26%。
　　为何铁路货运量与货运收入不成正比？就此国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，今年以来，国铁集团实施货运降费措施，灵活调整运价，让利于货主，降低了社会物流成本，导致国铁集团运输收入下降。国铁集团发布数据显示，2020年以来国铁集团在货运领域已经累计让利3.8亿元。
　　不过，铁路货运市场分析人士对记者表示，运量上升，收入下降确与铁路部门近期运价优惠政策因素有关，但前5月3.8亿元的让利金额与95亿元的货运总收入下降幅度相比，显然让利幅度不能覆盖下降幅度，“运价优惠政策不是运量与收入成反比的主因”。他说。
　　他详细解释称，影响铁路货运收入有三个因素：总货运量、平均运距和平均运价。总货运量和平均运距也就是所谓的货运总周转量。在平均运价总体幅度变化不大的情况下，货运总周转量的增减就是影响货运收入的关键，“货运总周转量同比增速越快，货运收入增速越高，反之亦然”。他说。
　　国铁集团发布最新数据显示，1-4月国家铁路货运总周转量8168.02亿吨公里，根据总货运量，折算平均运距749.36公里；对比2019年和2018年同期货运总周转量8432.72亿吨公里、8124.68亿吨公里，折算同期平均运距791.80公里、797.32公里。显示2020年前4月，国家铁路货运总周转量和平均运距明显下滑，其中货运总周转量下降幅度达到3.1%。这与国铁集团一季度货运收入同比下降3.26%的幅度基本吻合。
　　上述铁路货运市场人士进一步分析称，铁路货运总周转量下降显示出平均运距在降低，铁路短途运输正在增加，而铁路运输的优势恰恰是长远距离运输，“短途运输的增长仅能增加货运量绝对值，对货运收入的帮助极其有限”。他说。
　　货物周转量是运输企业所运货物吨数与其运送距离的乘积，单位为吨公里，它是货物运输产品数量的实物指标。铁路货运总周转量不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离因素，因而能够全面地反映运输生产成果，比货运总发送量更能显示当前铁路货运真实情况。
　　受国内主要煤炭市场供需两弱、煤企减产保价影响，国内煤运重点铁路运量持续下滑。以中国铁路煤炭重载运输晴雨表大秦铁路（601006.SH）为例，大秦线1-5月累计完成货物运输量1.49亿吨，同比减少18.48%；5月大秦线完成货物运输量3163万吨，同比大降20.57%。前4月大秦线运量同比下滑17.9%，4月同比下滑9.5%，显示国内煤运重点铁路运量下滑幅度正在扩大。
　　2020年一季度和前4月，国家铁路分别累计发送货物8.24亿吨和10.91亿吨，同比增长3.1%和2.44%。国铁集团货运部负责人介绍，下一步，铁路部门将深入实施货运增量行动，提升货运能力和效率。
　　2020年5月，国家铁路日均发送货物963万吨，环比增长8.5％；日均装车15.9万车，环比增长8.8％。5月沿海主要港口疏港矿石运量完成3479万吨，同比增长22.4％；中欧班列运输方面，5月中欧班列开行1033列、发送货物9.3万标箱，同比分别增长43%、48%，综合重箱率98.3%。
　　集装箱方面，5月连续6次创装车新高，截至5月30日，全路集装箱装车日均完成2.98万车，同比增长27％；集装箱装车日均占货运总装车比重达到18.8％。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，6月国铁集团要稳住煤炭、矿石、钢材等大宗货物，组织敞顶箱跨局运输，推进集装箱装车上量。
　　2018年7月2日，原中国铁路总公司制定《2018—2020年货运增量行动方案》（以下简称《三年行动方案》），到2020年，国家铁路货运量达到37.18亿吨。这意味着，2020年国家铁路货运量比2019年将增加8.1%，高于2019年增速。2019年，国家铁路完成货物发送量34.4亿吨，创历史新高，同比增长7.8%。