老漂导读：本文是正广通集团董事长杨文华在全国物流园区工作年会上的主题演讲《物流园区发展的互联互通》。老漂感觉他演讲的前两段内容说的挺好，说出了现在国内很多物流园区的真实生存状况，真干物流园区的70&亏了，假干物流园区，真做地产的70%赚了，这也验证了我这个外行人的一些判断，还有平台和联盟的冲击对物流园区的影响也比较大。行业在变革，物流园区的思路也要变革了，园区和入住者到底是一种什么样的关系，园区能给入住者带来哪些服务，不是嘴上说说那么简单了。

我们是从事物流行业的老兵，1986年做物流做到今天，知道物流的痛、客户的痛、专线的痛、物流园区老板的痛，在这里我与我们草根园区谈一些我的感想、分享和共享，探讨我们的明天该怎么走。

一、传统物流园区的发展现状

这是近二三十年物流园区的发展情况。我们的物流园区，都是以租金为主，以停车为辅，这就是我们当时做物流园区老板的想法。而后做物流园区的物流内行少，外行多，因为很多人是为做物流而物流，为拿地而做物流，没想到园区要怎么运用。可以说，大部分人是以地产的思维来运营园区的。借物流之名干地产的，大约有70%盈利盆满钵满，而真正在干物流、做园区的人大约只有30%盆满钵满，其他基本都在惨淡经营。

二、传统物流园区当下的发展瓶颈

当前我认为我国民营草根物流园区，有以下几个瓶颈。

首先，物流园区的老板明显感觉到他的客户在减少，入驻率在减少，有些以前的客户如今难以经营，有些经营面积缩小，这是什么原因呢？现在区域联盟多了，平台公司多了，专业公司多了，他们都侵占了园区客户的载体。

二是专线的数量日益减少，可能原来某个城市有1000家专线，到目前为止就只有700家多了。

三是无序发展，供过于求，广东从前年开始，到今年年底有30个园区在全国运用。

四是货量减少，由于整体经济下行，货量减少是必然，与之相对，园区干线的运输利润就少了，利润少园区经营就举步维艰。多种原因制约着目前民营、面积不大但真正支撑着社会物流发展的货物集聚园区的发展。

三、传统物流园区如何在困境中突破

在这个困境中，草根园区怎么突破？

首先，要转变思想，提供增值服务，为入驻企业赋能。我想问，对入驻园区的专线，在他们资金周转困难的时候，在他们货量减少的时候，在他们出现交通事故需要帮助的时候，我们的园区老板谁能伸出援手帮助他们渡难关？这个比例少之又少，园区一般不管入驻企业的生存，只管租金。

第二，增加服务功能，全方位提供优质服务。

第三，要走出孤岛，放弃各自为战，不要单打独斗，封闭运行。

第四，改变运营模式，降本增效，变以出租为服务。

全国有1600多个园区，宣布这个数字的时候，我心里就在盘算，未来的1600个园区里面，正广通一定会有160个园区。我们需要园区的信息、数据、货物、仓库、运力、资金的互联互通，而后提质增效，在全国形成一张运输枢纽的节点网络。大家要做到共享还要共赢，如果共享不能共赢，一定无法成功。想在一个市场中独吞、独霸、全部通吃，这种观点一定是失败的。需要改变思维，同行竞争，要给别人留生路，不能赶尽杀绝，要转变思维，能够占30%、40%、50%就已经很不错了，所以一定要形成共享、共赢的共识。

百驿物联，它是通过全国物流园区，通过互联互通为全国的物流园区保值增量，推进物流园区抱团发展，更精准地获取全国物流资源，实现物流园区线上和线下互联，天网和地网互通，我们的宗旨是共享共赢。

正广通集团是一个全国性的实体平台。目前我们这个行业很火，具体表现在，有以平台模式在整合的，如阿里，也有区域联盟、干线的联盟，干线的联盟又包含全国联盟、市级联盟等。第二，我们有运力。第三，我们有物流园区。第四，我们有全国互联互通的最后一公里。第五，我们有一个科技板块。第六，我们有一个金融板块。我会使全国所有的园区实现互联互通，也会将我们的体系融入到这个网络里，贡献我们的力量。

30多年经营物流园区，我们用的全是存量用地，无论对于在做的政府、物流企业、物流园区，我们都是合作伙伴。我们在任何一个地方的子公司都是股份制的，因此在推进过程中，均相对比较顺利。这就是大致的介绍，谢谢大家。