人人快递以顺路捎带为特点的专人直达模式,解决了行业整体还不够快的痛点，这让众包看起来成为物流行业必然的发展趋势。然而，政策层面的“模糊态度”以及模式本身存在的安全问题，让人不得不对人人快递画上一个问号。
悄然兴起
如果你曾惊叹顺丰快递员的送货速度，那么面对时下悄然涌现的“闪送员”，你可能要惊掉下巴了。
新金融记者下载了人人快递APP，上面有“帮我买”“帮我送”等业务分项，即便是不开启手机的定位功能也能准确定位具体位置。即便是在一个没有多少年轻人居住的老小区里，也显示着“周围有1位自由快递人等待为您服务”，这些自由快递人正是那些敢承诺3公里30分钟必达的“闪送员”。
据了解，这个快递APP业务主要分两种：发快递和送快递。其中，发快递可以选择立即取货和预约取货。这个APP还有传统快递公司没有的功能，帮人买快餐、特产、排队等，愿意支付的费用可自选，从12元到100元不等。
一位“闪送员”告诉新金融记者，每份快递单价中，20%归平台所有，自由快递员则提取每件单价中的80%作为报酬，发件人的加价部分也归自由快递员所有。这种兼职快递抢单的模式，行话叫“众包物流”。
人人快递据称是国内第一家开展“众包”业务的公司。目前，人人快递在全国注册用户已逾700万人，拥有超200万的自由快递人，日交易订单达到20万。
事实上，当人人快递掀起第一浪之后，追浪者比比皆是。
2015年5月上线的京东众包就是其中之一，京东众包仅用4个月的时间即在全国21个城市落地，注册用户超过10万人。向来以物流见长的京东自然不会放过这个机会，刘强东甚至还放出豪言“我们要让跳广场舞的大妈也成为京东配送员”。
“众包”似乎成了解决城市最后一公里的“万能钥匙”，一夜之间，遍地开花。
据公开数据，面向网友提供最后3公里物流服务的达达配送，其注册的“众包”快递员超过130万人，日配送订单超过100万。又如天猫“极速退货”链条中的“菜鸟裹裹众包平台”，以140多家快递公司的20万快递员为“众包”对象，而服务的对象是淘宝、天猫、京东、苏宁。
多地叫停
不过，这种“众包物流”模式并没有迎来预期的井喷。
目前，人人快递已被河南、湖北、上海等地相继叫停。人人快递正面临着越来越严峻的形势。
早前，国家邮政管理局相关部门负责人表示，目前国家邮政管理局已经注意到人人快递及其业务，正在研究相关情况，对于人人快递没有具体的支持或叫停措施。对于上海、河南等省级邮政管理部门叫停人人快递的情况，这名负责人表示，各省邮政管理部门可以根据自身具体情况采取相应措施，国家邮政管理局目前不会进行干涉。
“我们并不是一家快递公司，提供的是信息平台服务，我们是一家互联网企业。”对此，人人快递开发者创物科技总裁谢勤一直强调，虽然名含“快递”，但人人快递并不是快递公司，不提供递送服务，只是为用户提供发布和接收信息的网络平台。
然而，快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，根据行业规范，一个快递从发出到对方收到，要经过验收、转运、安全检查等多个环节的把关，“安全问题很重要”。但人人快递将这些环节都忽略了，如果出现意外问题，造成的社会成本可能会更高。他表示，人人快递并非一个单纯的互联网信息平台，同样也部分参与了快递业务。
除了来自政策层面的压力，一些“闪送员”的主动放弃，也是人人快递发展遇阻的另一原因。
上述“闪送员”如今已经开起了Uber。“平均送一单是16块钱，其实算下来并不合适，我开着车进小区得找半天，还得停好车爬上去送到人手里。”他告诉新金融记者，“实际上我就做了半个月。”
模式争议
资本很看好这种“众包物流”模式。
今年4月份，人人快递获5000万美元投资，投资方是一家知名的投中后期的基金。而在2014年11月，人人快递已获得1500万美元A轮融资，来自腾讯和高榕资本。
然而，根据《中华人民共和国邮政法》，经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可。虽然人人快递声称自己并非快递公司，只是一个信息平台，但无法否认其经营快递业务的事实。
与国家邮政部门的“模糊态度”相类似，法律和快递业内对于人人快递的看法也并不统一。
易观国际一位分析师表示，从服务内容、流程环节等各个方面看，人人快递是电子商务信息服务平台。“人人快递平台本身并不涉及物品的流通和处理，自由快递人与人人快递平台之间也不存在劳务或劳动的隶属关系，因而快递管理办法对于人人快递并不适用。”
“人人快递并非一个单纯的互联网信息平台，同样也部分参与了快递业务。”徐勇则这样认为。
互联网相关领域资深律师赵占领对新金融记者表示，目前来看如果网络平台的定位是信息平台，提供信息及信息撮合属于信息中介，从法律层面目前看是比较难以界定它从事了快递业务的。而对于送件人，则需要分情况看：如果是个人偶发行为，也很难说是从事了经营性业务。但他也表示：“假设其中有个别没有资质的小型快递企业以个人名义接单，以这样的方式变相规避行业监管或者变相降低行业的入行门槛，则属于违法经营的性质。”