来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)
作者 | 贾艺超
编辑 | 小L
2016年9月1日，交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号），正式启动了无车承运人试点企业的落地。截止到2019年5月初，全国获得无车承运人试点资质的企业达到400余家。
数据显示，两年多来，试点企业共整合社会零散运力215万辆，物流市场结构加快向规模化、组织化、集约化方向发展，运营效率大幅提升。同时，在市场快速整合的过程中，相关部门基于实时动态数据，对物流行业的监管水平也达到了前所未有的新高度。
那么接下来，无车承运将走向何方？3 月 29 日，交通运输部发布了《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》（以下简称《管理办法》），向社会公开征求意见。无车承运有了一个新的名字——「网络货运」。该办法征求意见稿中称，「本办法将于2019年7月1日起全面实施」。
来源：交通运输部
政策导向最终一定会反映到市场变化中。这种转变意味着网络货运从试点走向普及，网络货运平台的运营似乎进入了下半场。
1 网络货运的下半场
《管理办法》中第一章第四条规定：「国务院交通运输主管部门负责指导全国网络货运管理工作。县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织指导本行政区域的网络货运管理工作。县级以上负有道路运输监督管理职责的机构具体实施本行政区域的网络货运管理工作。」
这意味着，自2019年7月1日起，网络货运的资质审批将下放到区县（全国有3,812个区县）；也意味着申请的门槛会放低，只要符合准入标准，所有参与者都有资格成为网络货运平台。
另外，《管理办法》还明确了网络货运即为互联网平台型企业，「互联网平台」的概念意味着平台企业将高度依赖信息化的手段，进行运输资源与运力资源的协同。
在达牛信息CEO杨少梁看来，网络货运平台将不再是「奇货可居」的资质和资格，而成为货物运输业务的基本工具和业务运营的基础平台。而这也就延展出网络货运下半场的两大特点：数量级的爆发增长和高效率的平台运营。
达牛信息CEO 杨少梁
过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业、传统三方物流企业（3PL）。当政策放开之后，尤其是基于全国数量众多的传统三方企业，将转化出一大批网络货运平台；而这些中小企业缺乏研发能力，从成熟的技术公司购买服务成为大多数企业的选择。
做技术出身的杨少梁看到了一个新时代，他将如今的行业背景，类比做智能手机系统的2008 年前后。市场增长的预期、信息化的趋势，使得专注于网络货运的信息技术服务商（ISV）迎来了一个千载难逢的机会。
按照传统的逻辑，市场爆发的时候，就会自然而然产生生意。这个时候靠售卖软件盈利是技术公司的商业逻辑，然而杨少梁做了一个大胆的决定：在其无车承运人平台的商业版已经占据相当市场份额的局面下，推出标准版产品，其特点是免费授权、私有化部署、开放源代码——这也是中国第一套开放源代码的商业运输管理系统（TMS）。
2 「软件是可以免费的」
在市场上升期，为什么达牛信息选择推出标准版产品，并且还大胆地开放了源代码？
杨少梁还是拿智能手机系统来举例。2008年左右，谷歌的安卓（Android）系统就是通过开放源代码的方式进入市场，彼时，闭源的塞班（Symbian）系统还占据着绝大多数市场；然而经过短短5年的时间，安卓系统的市场占有率就接近80%，塞班系统则在这一年谢幕。
「从某种意义上讲，软件本身确实是可以免费的。」这是常挂在杨少梁嘴边的一句话，显然他想做的是网络货运平台的「安卓系统」。
据达牛信息相关负责人介绍，标准版产品是免费的，但是一定保证可用。系统除了支持网络货运业务完整业务流程的支持，还内置了保险、在线支付、轨迹定位、与交通部（及各省监管平台）的接入等服务，确保用户能够符合交通运输主管部门的能力审查要求，能够基于这套系统开展网络货运相关业务。
这种开放的方式，帮助达牛信息做到了三件事：
第一，消除企业选型决策的顾虑。
在过去的若干年里，基于管理需求，中小企业购买信息化系统已是普遍现象，然而尝试失败的案例也比比皆是。因此，他们在接下来选择技术服务商时就会慎重。
作为物流业务运营的核心系统和基础平台，软件系统的选型要兼顾业务的适用性、可持续发展性以及系统的自主可控性三大原则。「标准版的特点就是希望客户用低门槛的方式，走出货物运输模式升级的第一步，开放源代码旨在以开放的姿态保障企业级客户对软件的自主可控。」杨少梁说。
第二，获得更广泛的用户反馈。
杨少梁坦然地说，我们的逻辑很简单，就是让客户可以以近乎零成本的方式自己部署一套具备业务适用、自主可控的平台系统。软件产品的使用人群越多，获得的需求反馈越多，这里面还凝聚着众多企业的管理智慧。作为技术服务商，以积极的态度持续快速地迭代，将能够打造出第一流的网络货运平台系统。
第三，团结更广泛的开发者的力量。
当开放源代码之后，就意味着系统从单一的技术公司开发和演进，转变成结合开发者社区的力量共同推进软件系统的发展。使用者（和开发者）可以将他们的技术、管理智慧贡献出来，形成一个「获得、改进、贡献、升级」的良性循环。
就像安卓系统，在华为、小米等众多客户的使用和改进过程中，针对更多机型和使用场景进行了大范围的持续优化，才成就了Android系统在移动智能终端中的主流地位。
3 网络货运平台竞争升级
网络货运的平台概念，就意味着，通过信息技术可以构建一张基础业务的底盘。随后，运营效率提升、成本控制和生态构建成为核心关注点，增值服务和金融服务才是平台的重要竞争力。
因此，随着网络货运平台数量的激增，市场一定会产生分层，达牛信息有一个基本概念叫做「工具领先、运营赋能、金融加持」。这实际代表了网络货运平台发展的三个层次。
据业内人士分析，过去的大多数无车承运人企业，仍然停留在运输交易的达成和调度执行层面，实际上还停留在工具的阶段，甚至超过70%以上的平台，连在线支付都没有接入。
运营的故事大家都会讲，比如保险、ETC、油、轮胎等车后市场的变现机会很多，但真正落地的企业除了满帮、中储智运、路歌等头部企业之外，其他人鲜有涉足。
「这里面实际上就产生了一个话题叫做：小平台大通道。」杨少梁说，「可以预见，未来区县审批放开后，大多数网络货运平台都是区域性的『小平台』，而另一端如银行、保险、ETC、油等资源方之间，需要一个资源对接、集成的通道。」
无论是从运营上，还是从金融上，大通道所集成的服务都能赋能给小平台。达牛信息走出的开放一步，实际上聚积了更广泛的群众基础的力量。