随着电商的发展，仓储和配送的有效结合成为提升物流效率的关键因素。当下不少快递网点正大力推行“仓储+配送”一体化模式，得到越来越多商家的认可。高效率、低成本、综合性的“仓配一体化”服务不仅能提升客户体验，更可帮助快递网点打开市场竞争的突破口。

然而，市场需求促使越来越多的企业进入仓配领域，逐渐形成了多方争霸、交叉竞争的局面。业内人士指出，快递企业要想提升仓配服务能力，还需补强供应链设计、物流设施和技术应用、综合IT等多种能力。

网点小仓配来了

近日，记者来到天天快递北京密云区网点库房，看到数千平方米的仓库内，整齐地摆放着酒水、饮料、快消品等多个品类的商品。现场一派紧张忙碌的景象，工作人员正加紧处理当天的订单，将商品打包、扫描、装车发往全国各地。

有着多年快递从业经验的网点负责人李强告诉记者，近两年，越来越多的客户有了仓储需求，公司多番寻找终于在密云郊区找到一处库房，随后推出“一键发货”服务。

对于入驻客户的发货流程，李强告诉记者，客户把货品送到仓库，工作人员将商品信息录入管理系统进行分仓，然后盘点货品、上架。订单产生后，数据会通过与电商平台共享的数据端口传送至仓储系统中，系统会自动匹配货物，随后分拣员根据系统提示在最短的时间内完成打包装车作业。

近年来，电商平台的促销越来越频繁，这在提升流量、成交量的同时，也给平台商、品牌商、服务商带来了巨大的挑战，其中及时准确的末端配送就是最重要的环。正是看到了这样的机遇，在价格战愈打愈激烈的当下，很多快递网点开拓上游业务，在仓配的差异化服务中寻找利润。

此前是“通达系”加盟商的刘立刚在卖掉自己的网点后，也做起了仓配一体的生意。记者在他位于大兴区长子营镇的仓库内看到，6000平方米的仓内，除了快消品，还有一些家电产品，包括热水器与小家电。刘立刚介绍，由于北京疏解非首都功能，此前他租下的一个库已经被拆除，现正在帮助客户寻找一个冷库，为生鲜电商服务。

随着新零售的深入发展，仓配一体化业务成为越来越多快递企业转型升级的新方向。刘立刚说：“仓配一体化服务可以让客户就近入仓、就近配送，降低货物破损率、配送成本及配送时间，是未来电商配送的主流模式。”

成本操作优势明显

放弃自己建仓配送，选择在快递公司入仓，是否增加成本?这是很多电商商家担心的问题。

李强给记者算了一笔账，现在他的库房免收客户仓储费，只赚配送费，还有一小部分的包装费用，1公斤左右的快件平均成本大概在3元。“如果客户自己建仓、招聘库管、再做配送的话，成本肯定更高。”

“货物到达仓库后，我们会在清点、验收、数据录入、系统反馈等全部环节为客户提供服务。此外，还免费提供卸车服务，相比以前都是客户自己找工人卸货，单这一项就节省了不少的支出。”刘立刚说。

与传统仓储模式相比，“仓配一体化”的优势在于仓配结合，将订单预处理、执行计划、库内作业、发运配送、拒收返回以及上下游的账务清分等全部统一起来，高效完成客户作业需求，实现现代物流的一站式服务。

网点仓还有一个独特优势。刘立刚表示，快递企业首先了解整个快件的配送流程，便于发挥自己的网络优势。在“双11”等特殊旺季，别的客户可能16时就截单，但对网点仓配用户可以推延到19时。除此，对于客户最为关注的价格问题，快递企业也有更多的回旋余地。

综合能力还需提升

随着业务量基数增加，快递业增速相应放缓，行业集中度提升，差异化定位和运营效率提升是快递企业获得超额利润的法宝。方正证券分析分析认为，“仓配一体化”是一个共赢的结合体，是整个快递业务转型升级的一种模式，它进一步向产业链上游延伸，提供一体化解决方案，既可以帮助客户降低成本，也有利于快递企业更好地控制后端，增加快递业务量。

随着“仓配一体”服务模式的价值被逐步发现，各类型物流企业与看好这一市场的新进入者同台竞争，但由于业务背景不同，他们面临着不同的困难和挑战。

刘立刚坦言，首先面临的是缺乏优质高效的仓库资源。以北京为例，大部分库房层高低，很难实现仓储作业自动化，人效、坪效与专业第三方公司相比还有差距。另外，大部分做仓配的快递网点都缺乏高效的管理系统，仅停留在仓储与配送的初始阶段，无法满足客户对仓库运营管理的综合要求。大部分网点与客户信息系统的对接也局限于面单对接，达不到平台对接的水平。

记者在采访中了解到，除了IT方面的不足，快递网点对不同行业客户供应链的掌控与设计能力有限，缺少多仓联动的基础。这也是普遍存在的痛点。

业内人士指出，快递企业网点资源丰富，“仓配一体化”服务优势在于，通过物流企业自己掌握的大数据为客户提供销售预测，提前做好库存调配，自动分仓，发运全国，商品贴近销售地，以更快的速度满足客户订单需求。仓配体系不仅要根据销售大数据提出库存分布的合理化建议，还需要有很强的自动化订单履行能力，并拉动上游供应链的补货与供应链整体设计，这是所有提供仓配服务的企业需要着力提升的业务能力。