为了抢占市场，尽快恢复业务，物流企业已经“豁出去”了，“砸钱”的“砸钱”，降费的降费，免费的免费。
2月26日，顺心捷达发布加盟政策，宣布免费入网，享受一免二送三支持的福利（一免，即即日起入网签约的，一律免收加盟费；二送，即一级入网前三月赠送系统费、管理费；入网首充，充值赠送；三支持，即金融服务支持、雇主责任险支持、专业培训指导）。
2月25日，安能发布消息称，将“豪送”两个亿，开启物流云招商模式。
其实，就在几天前，中通快运、安能物流、顺丰快运、百世快运、壹米等企业就已经开始实施降价措施了。
2月17日，顺丰快运取消10元/票的资源调节费；2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取。此外，壹米更是给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠；安能物流全国中转费按照分拨基准实现7折优惠……
可见，为了抢占市场，尽快恢复业务，物流企业已经“豁出去”了，“砸钱”的“砸钱”，降费的降费，免费的免费。从这种下血本的招商方式以及业务扩展模式中，可以看出，疫情的影响，让企业们元气大伤，必须积极寻找出路、疯狂展开自救。因为，疫情产生的次生灾害已经严重危及企业生存与发展了，再不有所行动，就真的会沦为疫情下的“牺牲品”了。
因为，从大环境来说，疫情造成的影响远比想象中的严重。
疫情的爆发，让全国人民都宅在了家里，过了一个“不拜年”的春节。节后，复不了工，也复不了产，暂且不说，关键是企业的刚性成本、防疫成本等就已经压得企业喘不过气来了。而且，市场萎缩带来的收入大幅下滑、现金流紧张带来的资金断链风险、封闭管理带来的运营难题等也都成为压在企业肩上的“大山”。
以上基本都是当下物流企业遇到的难题。不少人乐观地认为，当下我国疫情已经有所好转，而且各方都传来了好消息，这也表明疫情影响将逐渐消失，的确，全民防疫虽已经取得了较大的进展，但企业可能并不会那么好过。
知名航空博主航空物语这样说：“从韩日等国的情况看，我们真的有可能将面对一种历史上不曾出现的局面：国内疫情很快控制住了，但不幸国境线以外纷纷炸开，我们可能要内外两条防线作战，而且战友们（各个国家）自顾不暇，国际间人流、贸易限于全面停顿，我们只能靠自己，更加孤立无援，形势更加严峻，直到至少半年后疫苗诞生，或者不幸地，靠全球至少4成人染病后建立免疫机制来自然抑制传播。如果这样的局面发生，不单民航，各行各业都将彻底洗牌，我们从此告别过去的世界。什么将淘汰，什么是机遇，应该好好想想，制定预案了。”
目前，日本、韩国感染人数在上涨。国际奥委会官员近日称，如果疫情不能控制，东京奥运会可能取消。此外，不少人都纷纷前往中国躲避疫情，导致飞抵中国的机票一票难求。这就可见，疫情已经影响到了整个世界经济的运行。此前，物流企业们的国外融资、国际业务开展、团队建设、跨境物流业务开展等恐怕都要暂时搁浅了。基于此，企业们不能低估疫情来的影响，真的只有靠自己来面对这更加严峻的形势了。
此外，物流复工依然不太理想，复工率并没有达到理想的状态。
复工复产，交通运输是“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。国家领导人在中央政治局会议上的讲话，为交通运输行业统筹做好疫情防控和复工复产工作指明了方向。
虽有政策的支持，但现实情况却仍然不太乐观。2月12日—21日，国家发改委联合有关部门开展全国物流企业复工复产调查调研。调查显示，企业复工面正在快速扩大，但受有效需求不足和企业主体责任风险大等因素影响，员工到岗率和企业复产率仍在低位水平。
从复工情况来看，随着疫情蔓延势头得到初步遏制，各省区市按照中央部署分区分级实施了差异化防控策略，物流企业、园区、站点开门营业，复工比例有所扩大，由调查开始的 49.2%回升到调查结束的 62.2%。但从复产情况来看，由于人员流动总体受限、企业主体责任风险较高、上下游需求不明朗等原因，调查企业复产率仍然较低。企业复产率由 35.1%回升到 35.5%，回升幅度低于开工比例，就可见当前企业存在复工不复产现象。
就算疫情影响再大，复工复产再不理想，物流企业也要自救，而且是疯狂的自救，无论是疯狂的“杀敌一千自损八百”的价格战，还是“砸钱”招商，扩大网络。因为物流企业明白，靠政府的补助解决不了根本问题。
市场反馈会如何，暂不得而知，但只有大破才会大立。
首先来看“砸钱”招商。就以顺心捷达的免费加盟来说，据其客服方面表示，这次优惠力度是之前没有过的，就单以加盟费来说，之前入网时是需要缴纳3～7万的加盟费，具体金额视各地方情况而定。这对于一个拥有6200家实体网点的企业而言，是十分可观的一笔现金流。而如今，为尽快开展业务，这一部分收入直接被砍掉。换而言之，顺心捷达也在花血本招商，扩充网络，抢占市场。之前，有顺丰快运降价，现有顺心捷达免费招加盟商，顺丰对快运业务的布局，“玩”得着实有点大，也有点疯狂。
而安能的“砸钱”来得更为直接，首创“直播招商，线上加盟”，壕送2亿，开启物流云招商模式——通过加盟费返送，如一级网点成功签约加盟，加盟费减50%；定金折扣，如首付定金500元，可抵扣加盟费5000元；充值返利，如系统首笔充值返送20%-80%，最高可得8万元等八大福利来吸引20000个加盟名额。安能物流春节前才融到3亿美金的资本，如今基本可以断定资金的流向了，大手笔扩充网络，扩大有效规模，进而产生规模化的效益。
通过刺激网点加盟扩大有效规模，会进一步引发行业资源的整合。就如天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监、中国城市物流研究中心特聘专家恽绵在“抗击新冠疫情物流企业影响与对策在线研讨会”上所言，以前各物流企业就算活得不太好，至少也能活下去，导致利益不能达成一致，资源难以整合。如今，企业受疫情影响急迫地谋求出路，势必就会带来整合的机会。于此，这也就使得企业的组织和生态进一步发生变化。
再来看另一个方式——价格战。
安能、顺丰快运、百世快运、壹米的推出各种优惠措施，看似“杀敌一千，自损八百”，其实这种降价的优惠方式，主要是要促进前端加盟网点积极揽货，加快推动复工进展的同时，也提供复产率。如此才能让网络快速且全面地运转起来。此外，在这个货量原本就减少、业务量大幅度下滑的时期，价格战能迅速地获取更大的市场份额，扩大单量，形成规模效应，从而将成本控制得更低。
足见，免费加盟是针对新入网者，而价格战是为保障原有的老加盟商的权益，刺激揽货能力的提升。毫无疑问，这些优惠政策最终都会体现在市场价格上。疫情带来的一场“价格大战”已经蓄势待发。无疑，这将对原本在疫情下生存就有问题的企业造成额外的压力与打击。
不难发现，能实施以上做法的幕后动力就是有资本、有现金流。顺丰快运、顺心捷达的“玩法”有顺丰集团做资本后盾；壹米打得起价格战也是得益于刚刚融到的10亿元D+轮融资，且融资金额已全部到账；安能可以掏出2亿招商，也多亏年前大钲资本的3亿美金入账；百世快运、中通快运更不并多说，有上市总部做靠山，资本运作压力较小。
有资本的，开始用这样的方式疯狂“自救”，那没有资本的呢？是该好好想想办法了。当然，也不排除就算有资本，也不一定“玩得转”，毕竟在这个特殊时期，各物流要素都发生了颠覆式变化，如从以前正常开工到复工复产难；从以前运力过剩到运力严重不足；从现金流紧缺到严重不足；从货量惊人到货量断崖式下跌……而且，疫情还没有迎来拐点，虽国内已经明显好转，但国际范围内又呈现增长态势。可见，疫情影响还会持续一段时间，企业们扛得住当下的1-2月，能扛住未来的半年吗？
总之，无论如何，这都释放一个信号，在这个艰难的时候，新一轮并购潮、倒闭潮或即将到来。只是，各物流企业们都做好准备了吗？