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疫情逐渐得到控制，万物也已焕发新生，一切都在向着健康的方向好转，尽管前进的步履缓慢，但总算是走在一条更有奔头的路上。
根据中物联公路货运分会近日公布的数据显示，近期公路货运行业复工复产进度平稳，受需求不足影响进入平台期。整体来看，货运物流需求仍未恢复，但总体保持向好趋势。对于经历了疫情冲击的物流企业来说，眼下虽然已经复工，业务也开始逐步恢复运转，但是疫情所带来的影响却远远没有消散，畸高的成本所带来的经营压力本就使得物流企业的业务开展捉襟见肘，加之突如其来的疫情，更使得这种隐忧加速爆发。根据相关数据显示，今年一季度，大部分物流企业的经营收入同比下降30%以上。这就使得企业的现金流压力急速上升，直接影响物流企业的生存根基。在这种情况下，中小物流企业急迫需要更多的支持政策落地，以帮助自身度过难关。目前对物流企业的支持主要是体现在高速公路免费通行，政策本身是好政策，但是在但在实际执行时，往往浮现出更多问题。其中最为明显的，是存在价格成本的分摊问题：上游企业会以此政策为借口，要求物流企业降低运费，这样就会出现物流企业无法真正享受到政策支持的情况。从这项政策下发的出发点来看，高速免费通行的红利理应由货主、物流企业及个体司机共同享用，但是由于目前的公路货运属于供大于求的买方市场，使得物流公司不得不接受上游货物的降价要求。此外各地落实的金融支撑政策对于中小型物流企业来说也有些可望而不可及，由于此类物流企业多采用轻资产运营模式，本身没有太多的固定资产可供抵押，难以获得银行和金融机构的直接授信。除了这种政策上存在的“堵点”外，一些行业的特性也使得物流企业难以获得享受到普惠政策。“记者在采访时听到不少中小物流企业反映，虽然目前出台了诸多扶持政策，但多数物流企业不知道申报途径。如何让好政策落到实处？这就需要我们加强政策落实和宣传力度，同时尽快出台政策相关细则，畅通申报途径，简化申报流程。”物流业本身相对下沉，在政策信息接收的链条里处于较为低端的位置，同时基于物流企业的轻量化运营模式，使得繁文缛节的申报流程也成为了隐形门槛，这些问题都迫切需要得到重视和解决。中国物流与采购联合会副会长贺登才近日在工业和信息化部组织召开的中小企业复工复产情况视频座谈会上，对支持物流企业特别是中小企业复工复产提出了10 条建议，可以作为一个参考。这十条建议如下：一是启动终端需求；二是缓解偿债压力；三是落实税收优惠；四是疏通贷款渠道；五是推动缩短账期；六是延长保险期限；七是直补运输车辆；八是支持职工培训；九是鼓励智慧物流；十是关注法律问题。从这十条建议来看，物流企业目前集中的问题主要来自于三个方面，扶持政策的切实落地、资金层面的压力缓解和自身的转型升级。政策落地层面，需要上下游产业协同进行，目前物流公司无“货”可运是头等难题，只有上游货主复工恢复生产，物流企业才能获得更多的业务流量。同时政策落地还涉及到前文提到的加大宣传和简化流程，让优惠政策实实在在地落到物流企业头上。资金压力缓解层面，中小物流企业普遍面临成本高企、亏损加剧；代垫运费、账期拖累；偿债到期、风险累积“三座大山”。这需要更加直接有效的政策帮扶，比如专项资金补助、贷款展期等。对于行业来说，一直难以解决的账期之困也必须有切实的监管办法出台，通过外部强有力的政策干预来剔除长久存在的顽疾。企业转型升级层面，这需要行业协会、物流平台及政府单位合力，今年行业新政不断出台，物流业迎来降本增效的绝佳机会。不过这首先需要物流企业自身转变认识，外部的帮扶政策才能快速到位。新冠疫情牵动全国，在举国上下众志成城、齐心协力抗击新型冠状病毒肺炎疫情的非常时期，物流行业冲在运送物资的第一线，成为最美逆行人。这其中，中小物流企业的贡献功不可没，他们往往比个体司机牺牲更多的经济利益，但却没有头部物流企业强大的抗风险能力。回归到复工复产的关键阶段，中小物流企业又承受着经营成本激增的压力，对于这部分企业，落到实处的政策关怀和有效帮助就显得更为重要。
