2016年以来，在世界经济复苏乏力，国内经济下行压力加大的情况下，江西省深入推进供给侧结构性改革，一系列稳增长、去库存、降成本、优环境政策组合拳精准发力，全省经济保持平稳健康发展。前三季度，全省实现地区生产总值一万二千六百亿元，同比增长9.1%，高于全国平均水平2.4个百分点。前三季度，全省服务业增加值5211.1亿元，同比增长10.5%，对GDP增长的贡献率达46.2%，比去年同期提高11.9个百分点。省内消费品价格温和上涨，前三季度，全省居民消费价格同比上涨1.8%，比上半年回落0.1个百分点，生产资料价格也正在转暖。我省经济总体运行平稳、稳中有进、稳中提质、好于预期。与此同时，我省物流业适应经济发展的大势，也保持了平稳提速增效这么一个态势。

1-11月，全省公路货运量达11亿吨，同比增长6.3%，增速与1-10月持平；铁路货运量3917.1万吨，同比增长10.0%，增速连续7个月环比加快，创年内新高。上半年，我省规模以上电子商务企业及平台实现电子商务交易额2069.9亿元，同比增长39.5%，比一季度提高7.9个百分点。电子商务助力传统产业升级，成为带动全省经济增长的新引擎。

尽管物流运行总体是平稳的，但是客观的说，我们仍然面临不少问题。

一是各种交通运输方式不能有效衔接。近年来，江西加强交通基础设施建设，初步形成了由铁路、公路、水运、航空组成的较完备的物流基础设施体系。但各种运输方式衔接不畅，组合效率和整体优势没有得到充分发挥。江西各机场主要以客运为主，货运量较少，与铁路、公路的连结不够。特别是物流通道与节点的协同性、配套性差，缺乏枢纽性的物流园区。

二是物流行业税收负担任然偏重。“营改增”试点政策实施以来，仓储、运输企业整体税率分别由3%、5%上升为6%、11%，不少物流企业整体税负有所上升。主要原因是物流业各环节税率不统一，运输服务税费偏高，可抵扣项目较少，尤其是服务于小微型企业的物流企业难以得到增值税进项抵扣发票。

三是物流企业规模偏小。江西省物流企业总数虽然有15000多家，规模以上的有8500多家。截至第二十二批，江西省A级物流企业123家（全国共有3722家，占比3.3%），其中5A级物流企业只有2家。江西尚未有企业进入全国物流50强、仓储企业100强。

四是物流信息化、标准化建设滞后。目前，江西省大部分物流企业物流作业信息化程度低，机械化、自动化能力不足，单元化物流发展较慢，物流基础设施非标准化比较普遍，公共信息平台对物流资源整合能力有待提高。

五是物流成本仍然居高不下。2015年，江西省物流费用占GDP的比率高达17.44%，高于全国平均水平1.44个百分点，在周边省份中也是处于较高水平。

全面实现物流业转型升级和提质增效，需要我们物流企业家带领全行业务实创新、开拓奋进，同样离不开好的政策环境。今年以来，江西省人民政府、省发改委、省商务厅、省交通运输厅等有关部门就物流业与交通运输业融合发展，互联网+高效物流，无车承运试点，物流业补短板和降本增效等等出台了一系列政策措施，为我省物流业发展的政策环境持续改善创造了有利条件。我们的物流企业家对这些出台的政策要深入研究，吃透精神，用足用好政策，着力推动我省物流业持续健康发展。据不完全统计，截至10月底，各地各部门共为企业减负472亿元。测算，仅家具行业每年即可为赣州降低物流、原材料成本29.5亿元。现阶段，我省物流业发展仍将处于重要的战略机遇期，面临新的形势。

一是重点推进物流产业集群。重点推进南昌向塘综合物流产业集群、九江水运口岸物流产业集群、赣州南康家具物流产业集群、宜春高安陶瓷物流产业集群及抚州综合物流产业集群建设，培育壮大物流龙头企业，加速物流产业集群发展。

二是着力降低物流运行成本。全省范围内推广使用1.2*1.0m标准托盘，建立托盘循环共用体系。组织实施全省商务系统降低物流成本专项行动，加大对物流产业集群发展和降成本的政策支持力度。

三是开展省级城市配送试点。搭建好城市配送公共信息平台、配送中心、配送车队和末端网点为主要内容的城市配送体系，解决城市配送“最后一公路”难题，降低配送成本。

四是着力培育物流龙头企业。积极引导中小物流企业加快整合，鼓励通过兼并重组，做大企业规模。开展A级物流企业、星级仓库、冷链企业评审，扩大江西省龙头物流企业规模。

五是全面推进物流现代化建设。完善省级物流公共信息平台建设，提升物流企业、物流园区信息化水平，减少“信息孤岛”。

六是重视对现代物流管理和经营服务专业人才的培养。在高校设置物流管理专业，资助扶持本地高校和科研机构在物流领域的研究和创新活动；支持行业协会举办从业和执业培训，建立物流行业教育系统；聘请国内外高层次物流专业人才来我省物流企业任职或是讲学。