2018年，一部纪录片《厉害了我的国》气势磅礴地展现了我国近些年的发展历程与骄人硕果。不论军事、科技、人文、生态还是经济工业均以砥砺前行、欣欣向荣的姿态书写着崭新的华章。影片中不但有“上九天揽月、下五洋捉鳖”的高新技术，还有与我们生活息息相关的物流货运，尤其是在涉及港口的镜头中，一望无际成堆的集装箱，蔚为壮观的岸桥和龙门吊，以及往来装卸货物的牵引车，组成了海陆联运的壮观场景。
以我国重要的综合性主枢纽港营口港为例，这里，每天都有无数辆的牵引车挂着集装箱进出港口装卸货物，与往来的货船配合运转，使营口成为了东北区域物资流通的一个重要通道。
“每天都有从东北三省运来的大豆粮食等各种货物，从车上卸下装船发往南方的各个港口，也有南方运来的调味品等，从船上转移到车上再运到东北各地。”迄今，港口内中转的场景甚至海陆联运的每一个环节，孙守波都倒背如流，这正是他每天都在做的事情，早在2003年，孙守波就成立了营口顺合物流有限公司（简称“顺合物流”），主要从事营口港到东北区域往返的集装箱运输，至今，顺合物流已经运营整整16年了。
“在此之前，我在营口港的港运局工作，当时就是因为看中集装箱运输的发展潜力，才成立了这样一家专门的运输公司，最开始的时候没有货源，我就带着业务员们各地跑客户，东三省和南方的港口城市，我们基本都跑过，一点一点的，公司逐渐发展了起来。现在，基本形成了稳定的货源和运输线路。”据孙守波介绍，目前，顺合物流在南方有7—8家长期合作的客户，基本所有港口城市都有货源合作；东北有20多家长期合作的货主，开设了40多条运输线路，其中，仅辽宁省就有十几条线路，最长的线路单程约1700公里，短途也有200公里的线路。
由于顺合物流的业务主要是依托营口港实现的海陆联运，比纯粹的陆运要复杂一些，为了给客户提供更为便捷的货运服务，实现更良好愉快的合作，顺合物流特别推出了“门对门”的“托管式”服务。
“从货物出了厂家的门到进入目的地的门，全程都由我们来负责，包括和港口对接，设计海陆线路等，完全不需要客户来操心，这是很多客户对我们十分满意的一点。”孙守波告诉记者。
稳定高效的运输以及贴心便捷的服务是顺合物流成功的秘诀，也是其实现每月往返共计4000箱集装箱，约50万吨运输量的基础。当然，这一过程，离不开优质牵引车辆的选用。
在顺合物流16年的发展历程中，孙守波最满意的就是与陕汽重卡的合作。
孙守波说：“公司成立买的第一辆车就是陕汽重卡，当时还是老款，2005年的时候引入了老奥龙，那时候更新量小，每年也就更新6、7辆车。随着我们业务量的增加，等到陕汽德龙新M3000上市后，我们的购置量也比此前明显增加了许多，等到陕汽德龙新M3000上市时，我们的数量就更多了。”孙守波告诉记者，公司的前50辆车全部购买的都是陕汽重卡，之后，公司每年还会添购或更新一些陕汽的车辆，“毫不夸张的说，陕汽每个时代的车我们都有，我们也在随着陕汽的更新换代实现车辆的更新换代。”
记者获悉，截至目前，顺合物流共有120多辆陕汽重卡，占总保有量的7成，其中以德龙新M3000和德龙X3000为主力车型。
“我们的车以400马力、430马力和500马力为主，会根据线路的长短来匹配合适的车型，比如长途线路会优先选用陕汽德龙新M3000，短途线路会倾向于陕汽德龙新M3000。”孙守波告诉记者，“与陕汽重卡合作确实不错，陕汽重卡皮实耐用，故障率低，核心部件品质过硬，易损耗的零部件好买，价格便宜，油耗也比较低，二手车残值相对比较高。整体而言，陕汽重卡性价比高，全生命周期成本更低一些。”特别是，随着近几年陕汽重卡技术的不断优化升级，车辆在稳定性、故障率、舒适度、安全性等方面均实现了不同程度的提升，为车主提供了更好的用车体验。
除了自身产品品质的卓越，陕汽重卡持续优化的售后服务也得到了孙守波的频频点赞。“售后服务特别好，当地经销商红运汽贸以及沈阳办事处都给予我们很多的支持和帮助。”孙守波表示，“不光我们为客户提供‘托管式’服务，红运汽贸4S店给我们提供的也是‘托管式’服务，车辆出现任何问题，进了4S店的门就完全由4S店的工作人员负责处理，根本不用自己再费心。出现问题反馈速度很快，解决也特别及时，基本不耽误正常的运输。”
让孙守波感触颇深的是，有时候车辆在外地出现问题了，4S店和办事处的工作人员会积极帮忙联络当地的服务站解决处理。“外地人生地不熟的，修车真是不太放心，一方面担心人家修不好，另一方面也担心价格不合理，但陕汽重卡的车完全不用担心，走到哪儿都能帮忙联系合适的维修点，又快捷又便宜。”
这几年，陕汽重卡的售后服务获得了更多用户的认可和好评，不断增加的服务网点和更加齐全的配件储备切实满足了用户的售后需求。
事实上，营口地区陕汽重卡的“铁粉”不止顺合物流一家，很多运输企业都是与陕汽重卡携手并肩发展起来的，仅营口港内就可以看到不断有陕汽重卡的牵引车来来往往，陕汽重卡可以算是营口港内当之无愧的运输主力。