即将通车试运营的肯尼亚蒙内铁路。李群 供图

中国员工和当地修理工进行汽车修理技术大比武。 李群 供图

海外建设者风采。 陈庆杰 供图

　　编者按

　　多年来，中国交通建设企业紧跟时代步伐，发挥主力军作用，在海外辛勤耕耘，相继承建了一批重大项目，树立了良好的中国形象。

　　在“一带一路”国际合作高峰论坛召开之际，中国交通新闻网选取部分企业和重点工程，展示他们在落实“一带一路”倡议中的做法和经验，与当地人民心心相通的精神和风采，以飨读者。

　　中国交建

　　建连心桥、致富路、发展港、幸福城

　　10320公里公路、95个深水码头、10座机场、152座大桥、2080公里铁路……在日前国务院新闻办公室举行的中央企业参与“一带一路”共建情况发布会上，中国交通建设集团（简称中国交建）董事长刘起涛用这样一组数字，向外界亮出了他们在“一带一路”沿线建设中的成绩单。

　　作为中国乃至世界基础设施建设领域的佼佼者，中国交建积极落实“一带一路”倡议，目前已与沿线国家和地区签署合同协议超过400亿美元，仅2016年，中国交建对外承包工程份额约占全国对外承包工程的14%，沿线新签项目超过100个；港机业务在全球市场份额升至80%以上，遍布全球97个国家和地区的200多座港口码头。

　　为世界提供优质基础设施产品

　　在坚决落实“一带一路”倡议过程中，中国交建重点推进连心桥、致富路、发展港、幸福城四大业务领域建设，立志为世界提供优质基础设施产品，为区域经济带来巨大推动作用。

　　连心桥，即通过桥梁建设跨越隔阂和天堑，让当地和中国手牵手心连心；致富路，通过投资建设公路、铁路，让当地人民发家致富；发展港，通过港口投资建设打开所在国的门户，联通世界促进发展；幸福城，通过投资建设一批新城新区产业园工业区，带动投资就业置业，实现生活发展水平整体提升。据悉，目前，中国交建已在这四个业务领域中打造了如中马友谊大桥、喀喇昆仑公路、科伦坡港口城等一批重大典型项目。

　　创新模式共商共建共享

　　中国交建深刻认识到“一带一路”倡议不是独唱而是合唱。在实践中，中国交建通过市场化运作方式，与金融机构、兄弟单位、上下游企业打造战略联盟，构建价值网络，其构建的“中国企业+地方政府+境外园区+境外企业”的模式已初见成效。以埃塞俄比亚中交建材家居工业园为例，该项目充分利用当地企业的独特资源和中国广东陶瓷工业的先进技术，形成了产销一体化的共赢局面。

　　在完成瓜达尔港和喀喇昆仑公路建设之后，中国交建积极参与瓜达尔港建设后续发展项目，并提出了“一个扁担挑两端”的思路，即用中巴经济走廊连接瓜达尔和喀什国际内陆港，形成港城互动、产业互动、联动发展、合作共赢的局面。在总结经验的基础上，中国交建还提出了“海港—产业—城市”和“旱港—物流—城市”这两种产业和交通基础设施互动的模式，目前这几种模式正在为区域经济和社会发展带来新的动力和机遇。

　　软硬联通 树立中国企业好形象

　　在“一带一路”建设中，中国交建坚持做政府与经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者、政府购买公共服务的优质提供者，与所在国政府、人民、企业共同发展、共享价值。在修路架桥、筑港通航，实现海陆空基础设施“硬联通”的同时，中国交建也通过系统性、长期性的社会责任实现中外民心的“软联通”。

　　目前，中国交建已经形成中国交建、中国港湾、中国路桥、振华重工等4个国际知名品牌。在参与当地建设过程中，项目团队不仅为当地提供可靠的基础设施，还依靠重大工程和优势产业，为其培养人才，近5年创造就业14万人次；不仅参与助学济困和社区建设，还积极参与所在国自然灾害等抢险救灾活动，以负责任的态度，树立了中国企业在外的良好形象。

　　中国交建的努力得到了所在国人民的口碑。在巴基斯坦的中国烈士陵园里，长眠着88位修筑中巴友谊路的中方筑路人，一位名叫阿里的巴基斯坦老人自愿在这里守墓，一守就是37年。他说：“这些中国人是我们巴基斯坦人的朋友，我愿意为他们做这件事情，即使过几年我老了干不动了，我还会让我的儿子继续坚守下去。”（李玲）

　　中国铁建中土集团

　　亚吉模式：铁路全产业链的成功实践

　　何为亚吉模式？亚吉模式是由亚吉铁路引出的经济发展模式。亚吉铁路由中国铁建中土集团（简称中土集团）建设并牵头运营，是海外首条全产业链中国化铁路，连接埃塞俄比亚和吉布提两国，被誉为“新时期的坦赞铁路”。

　　“亚吉模式”有两层含义：一是通过用中国标准实施的项目，把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去；二是通过项目带动沿线经济发展，建设沿线经济带，实现国际产能合作。

　　引领中国铁路全产业链“走出去”

　　作为中国铁路“走出去”的先锋队，中土集团在上世纪六十年代就承建了中国在海外首条铁路——坦赞铁路，进入新世纪以来，相继建设了中国在海外首条高铁——土耳其安伊高铁，中国在海外首条中国标准铁路——尼日利亚阿卡铁路。

　　2016年10月5日，中土集团建设并牵头运营的亚吉铁路举行了开通仪式，该铁路全长约760公里，是海外第一个全产业链“中国化”的跨国电气化铁路，是中国元素最多的海外铁路，开启了一条铁路带动一条经济带的“亚吉模式”。

　　亚吉铁路15年磨一剑，中土集团从2001年开始考察追踪，2011年签约，到2014年开建，2015年8月赢得运营权，直至2016年开通。

　　所谓全产业链，亚吉铁路包括了从投融资、设计、施工、监理、装备材料、运营在内的各个环节。

　　亚吉铁路是第一条全产业链走出去的铁路，对中国铁路标准走出去有着重要的示范意义。

　　一条铁路带动一条经济带

　　结合不同的国家的不同特点，中土集团积极寻找了不同的切入点，以铁路为依托，推动“经济带”建设。

　　埃塞俄比亚政府迫切希望利用“亚吉铁路”项目带来的契机，能够成为“非洲的制造业中心”。中土集团推动并承建了4个工业园，并运营其中一个工业园。除工业园外，中土集团还在埃塞俄比亚推动一批房地产项目。

　　吉布提港口地处红海亚丁湾南岸，是“一带一路”战略的重要节点。2012年1月4日，吉布提总统盖莱对中土集团董事长袁立表示，“未来的吉布提将建设成为地区物流中心，成为非洲迪拜，新建一条铁路与埃塞俄比亚连接十分必要。”

　　在实施亚吉铁路项目的同时，中土集团顺利参与吉布提新建多拉雷多功能港口建设。

　　目前，中土集团正在投资建设吉布提最耀眼的地标性建筑——中土吉布提总部大楼。此外，老火车站地区改造、东部填海、那噶德车站站前广场开发也在积极推进。“建设一条铁路，拉动一条经济带”的“亚吉模式”已经形成。（刘英才）

　　中铁国际集团

　　高铁出海 四海一家

　　5月的老挝，雨季即将来临，中铁国际集团有限公司（简称中铁国际集团）代表中国中铁组织实施的中老铁路各标段正在争分夺秒，加紧旱季施工。

　　中老铁路是从中国境内至老挝首都万象的电气化铁路，全长400多公里，是泛亚铁路的重要组成部分，也是“一带一路”早期收获的重点项目，被列为老挝“八五”规划的国家1号重点工程。项目全线采用中国标准和技术，使用中国设备。

　　以中老铁路为例，作为中国中铁股份公司有限公司（简称中国中铁）所属专业外经公司，中铁国际集团助力中国中铁积极践行“一带一路”倡议，在全球拓展幸福之路。尤其是在“高铁出海”的大背景下，中铁国际集团代表中国中铁实施了印尼雅万高铁项目，并积极推动匈塞高铁、巴基斯坦ML1铁路、中泰铁路、中缅铁路等重大项目，成为中国高铁“走出去”的主力军。

　　同时，中铁国际集团也加快推进公路、机场、电站等其他基础设施项目。在南太平洋岛国巴布亚新几内亚，中铁国际集团承建的莱城至纳扎布高地高速公路项目一期工程顺利交工后，又中标二期升级改造项目。这条当地等级最高的公路，被当地民众称为“中国中铁送给莱城的一份珍贵礼物。”据悉，中铁国际集团下属企业从1995年进入巴新市场，至今已累计完成新建公路1000公里，维护道路1700公里，是唯一获得巴布亚新几内亚政府奖章的中资企业。

　　互联互通共享共建，目前，中铁国际集团正在亚洲、非洲、欧洲、南太、拉美五大区域的49个国家和地区践行“一带一路”倡议。公司以互利共赢、惠及民生为己任，致力打造幸福企业。公司大力实施本地化经营，积极履行社会责任，吸引了大批外籍优秀员工加入中铁国际大家庭。通过开展“一家人一家亲”和谐企业建设，中外员工“四海一家”融洽相处，促进了中外文化交流。（张书泽 宋世斌）

　　肯尼亚蒙内铁路

　　中国标准融通非洲大陆

　　肯尼亚人玛莎正忙着翻修他在沃伊镇经营的超市。

　　沃伊镇经济发展落后，玛莎的超市生意一直比较惨淡，他一度有将店铺关门的想法。

　　可如今，他却对沃伊镇与自己的未来充满了信心。

　　“等这条铁路建成，这里将完全不一样，可以想象我的生意也会越来越好！”

　　玛莎指的是在建设的蒙内铁路。它全长480公里，连接东非第一大港蒙巴萨港与肯尼亚首都内罗毕，由中国交建承建，是第一条完全采用中国国铁标准修建的境外铁路，也是肯尼亚建国以来最大的基建项目，而承建单位之一的中交一航局管段便横跨整个沃伊地区。

　　在蒙内铁路建设过程中，透着浓浓的中国味道，察沃河特大桥的建设便是其一。这座高35米、近2公里长的铁路桥，跨越世界上最大的国家公园——察沃公园的察沃河之上。目前已成为当地最雄伟的景观之一，也是肯尼亚总统钦点的“总统观摩工程”。

　　回忆起大桥开工之时的情景，项目负责人徐锋记忆犹新，“建设之初，我们就决心要全力以赴，在保质保量保安全的基础上，展示出我们中国企业的真正实力。”

　　为此，在建设过程中，项目严格按照中国标准、规范，在路基、桥梁施工中推行“样板引路”建设和“首件制施工”，模板错台严格控制在2毫米内，混凝土振捣15秒分毫不差，随时监测砂石料、水泥、混凝土出机、入模等各项温度……建设者以“匠心精神”浇筑“中国质量”，真正打造“百年不朽工程”，造就中国境外铁路建设的一张“名片”。

　　中国标准也成就了中国速度。2015年9月7日，察沃河特大桥61座墩台全部顺利完工，这比工期要求缩短了近3个月。

　　以察沃河特大桥建设为缩影，目前，蒙内铁路整体建设、联调联试、动态检测及运行试验已经基本完成，预计6月1日将通车试运营。它将拉动该国经济年增长达1.5%。而在助推肯尼亚经济腾飞的同时，它也把中国的资金、技术、标准、装备制造和管理经验带入了非洲，向世人展示真正的“中国标准”。（衣启永 王秉辰）

　　马尔代夫中马友谊大桥

　　属地化管理心手相连

　　薪水从400美金涨到600美金，孟加拉籍员工亚新在中马友谊大桥项目过得如鱼得水：“一开始我只是一名搬运工，后来我跟着电工班班长学技术，不仅掌握了一身本领，工资也涨了。”

　　作为“21世纪海上丝绸之路”的咽喉要道，马尔代夫拥有上千个大小岛屿，但在珊瑚礁上建桥的技术难题，让他们在过去的岁月里，只能依靠小船摆渡往来。2014年，习近平主席对马尔代夫进行国事访问，双方领导人共同商定由中国为马尔代夫修建一座世纪桥梁，这就是中马友谊大桥的由来。

　　2015年12月30日，作为EPC总承包单位的中交二航局正式入驻马尔代夫，拉开了中马友谊大桥建设的序幕。在建设过程中，二航局管理层落实属地化管理，充分采用外籍员工参与工程建设。

　　起初，外籍员工的技术水平并不高，项目部只是让他们负责简单的体力工作，但随着项目《外劳管理制度》的出台，一切发生了改变。项目经理林树奎说：“这项制度从外籍员工的上岗培训、培养发展、薪酬管理上作出了明确规定。”特别是在“以师带徒”制度上，选用技术好、能力强的中国工人带领一至两名外籍工人，并将外籍工人业务能力素质达标情况与班组长、工长、技术员的考核挂钩。外籍劳工还单独作为一个班组参与到班组建设评比中来，每个月的形象展示墙上都会出现他们的风采。“现在我们项目部聘用的外籍员工有265人，占员工总数的40%，而且越来越多的人处在更加重要的岗位上。”项目书记王超介绍。

　　“我们不仅要建一座跨海的桥，更要建一座连心的桥。”王超表示，“在属地化管理上，更重要的是做到文化上的兼容并蓄。”在马尔代夫，外籍员工大多信奉伊斯兰教，项目特意在其宿舍区设立了祈祷室，并购买多本《古兰经》放在其中，供他们进行祈祷。“斋月期间，我们甚至下发通知，要求自己的员工白天不允许在驻地外和驻地内的公共区域抽烟、喝水、进食。”王超说。

　　对于没有桥梁的马尔代夫，项目部还每月组织一次“营地开放日”活动，让马尔代夫当地人走进大桥施工现场。一年多来，大批当地政府官员、媒体记者和民众通过参观，见证了大桥由梦想逐步变为现实，他们对国家的经济发展很有信心。（陈嘉伦 杜才良）

　　蒙古国乌兰巴托机场高速公路

　　草原上的“文化使者”

　　5月的蒙古国，依然很冷。尽管来到这里近一年时间了，李捷还是有点不适应。

　　李捷是中国中铁四局集团的一名员工，去年随着中铁四局承建的蒙古国乌兰巴托机场高速公路项目开工，她主动请缨，来到项目负责翻译工作。

　　乌兰巴托机场高速公路，是蒙古国完全采用中国标准设计建造的该国第一条高速公路，意义重大。这也是中蒙“一带一路”上的重点项目，被称为“中蒙友谊之路”。

　　蒙古国对这个项目寄予厚望。项目党工委书记雷昆仑介绍，为此，他们结合施工生产、安全质量管理、中蒙协作队伍管控和属地化发展等重点工作，探索开展委派“施工生产使者、技术指导使者、安全质量使者、文化交流使者、平安幸福使者”五位党员使者活动。

　　李捷的另一个身份就是“文化交流使者”。为了当好这个使者，她下了不少功夫，“对我来说，蒙古国是一个陌生的地方。这也是我第一次出国，感受到责任重大。”她告诉记者。

　　有一次，李捷受项目党工委的委托，参加蒙古国教育部组织的一次文化交流活动。听人介绍说，蒙古国中央省高级中学的窗户连玻璃都没安，只能拿塑料糊着。

　　“蒙古国多冷啊，冬天呼呼的风，窗户关不严，烧多暖的暖气都没用。”李捷心里想着。交流结束后，她回到项目部，找到雷昆仑说起这事，并请求能不能为当地学校办点好事。经汇报后，项目领导班子举双手赞成。

　　在李捷的策划下，项目部发动捐款，并从国内买了一批玻璃，没几天就找工人师傅把学校窗户的玻璃装上了。校长爱尔卡·巴格希非常感动，专门写了一封感谢信送到项目部，还给项目部赠送了蒙古国终身荣誉校长奖章和省长签名的中蒙友谊奖牌。（江龙余）

　　像这样的故事，在项目上还有很多。为使中蒙管理文化“求同存异、相互尊重、百花齐放、各美其美”，项目开展了海外工作纪律、蒙古历史和文化、中蒙传统友谊等党课，增强了中蒙协作员工的归属感和信任度，并通过开展“文化交流使者”“生产管理使者”技术指导使者”等活动，夯实了中蒙友谊的基石。

　　中国交通建设集团董事长刘起涛：在落实“一带一路”倡议过程中，我们应该遵守一定的市场原则。比如中国交建倡导的“互利共赢、各取所需、取长补短”原则，与很多西方企业或其他国家的企业一起参与建设，为项目所在国提供优质的基础设施产品和服务。

　　湖南交水建集团党委书记、董事长方联民：基于“一带一路”倡议的全面性与长期性，作为中国企业，目光在聚焦寻求合作、拓展市场及规避风险等对外事项的同时，还应该放在如何实现强强联手，避免步入国际市场的中国企业“鱼龙混杂”和共铸“中国制造”品牌等对内举措上。

　　中国中铁四局五公司安哥拉经理部孙雄飞：我建议“走出去”的中国企业，应加大雇用当地劳工的比例，这不仅能够降低人力成本，还可以促进当地就业，做到企业与项目所在地共赢。

　　中国中铁广州工程局桥梁公司王祥：应鼓励企业在国家政策的支持下，与“一带一路”沿线国家签订框架协议，推广中国高铁技术、标准。

　　中国铁建二十三局集团三公司格鲁吉亚铁路项目格鲁吉亚籍员工Tako:从新闻上了解到中国提出的“一带一路”倡议，我的祖国格鲁吉亚和中国也建立了自贸区，格鲁吉亚的葡萄酒等物品出口中国可以免关税，这对双方都有好处，而我也有机会到中国公司工作，我非常高兴。

　　中国中铁八局海外分公司姆布吉马伊项目部维修班副班长王平：“一带一路”倡议为我们普通的建筑工人走出国门、增加收入创造了机会。同时，我还把自己的专业技术带到了非洲，培养了当地徒弟，结交了当地朋友，实现了自己的人生价值。

　　中国中铁上海局一公司程继美：在马来西亚吉隆坡地铁建设中，我们通过与马来西亚的企业、员工等各方面进行深层次合作，让我们对当地的法律、政策和人文环境更加熟悉，增加了我们的国际化经验，提升了企业的核心竞争力。