公路货运是中国最主要的货物流通模式

公路运输因其具有门到门直接运输、容易装车、适合近距离运输等特点，一直是陆域面积较大国家的首选物流方式。

在中国公路基础设施不断完善的背景下，公路运输在各种货运物流方式中也占据了主导地位，2018年中国公路物流占运输总量的76.9%，超过美国的71%(美国铁路以货运为主，铁路货运量占比超过了10%，而中国铁路以客运为主)。

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需求变化推动物流业态不断迭代

需求变化推动物流业态不断迭代。纵观物流行业的发展历程，基本处于一个“需求变化-物流业态不断迭代”的过程。

最初的公路物流以满足生产资料的运输需求为主，细分行业仅整车;

1978年随着改革开放的推进，加之高速公路网的不断完善，国内货物贸易催生出零担需求，整车或零担运输的服务范围一直指店到店或门到门;

2003年网络购物兴起后，电商物流呈现“门到门”、碎片化和快速化的特点，这一阶段起，公路物流行业细分为快递、零担和快运;

近年来，随着4G的应用，移动互联网进一步影响消费端的商业模式，行业呈现快递大件化，零担快递化，公路物流行业进一步细分为快递、快运、零担和整车。

快递、零担、整车三分公路货运行业。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以一票货装满一车作为整车运输，多票货拼满一车则为零担货运。

按照《公路汽车货物运输规则》规定，行业内按照30公斤、3000公斤为界限将公路货运分出了快递、零担、整车三个细分子行业:

单票0-30公斤。基本采用快递公司承运，且随着主要快递网络快递公司上市，行业集中度逐渐提高。

单票30-500公斤。属于小票零担，标准化相较于大票零担高，且对时效要求相对较高，基本采用网络型零担公司承运。典型公司包括德邦股份、天地华宇、佳吉快运等。

单票500-3000公斤。基本属于制造企业的大票货，且个性化需求，因此一般通过合同物流的形式由物流专线公司承担。

单票3000公斤以上。基本属于整车市场，由于这块运力90%以上属于个体户车辆，且规模化效应难以体现，因此整车是公路货运毛利率最低的细分行业。(报告来源：申万宏源）