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一路狂奔的拼多多
8月21日，拼多多发布今年第二季度未经审计财报，财报显示，拼多多第二季度实现营收72.9亿元人民币，同比增长169%；净亏损为10.03亿元人民币，市场预期亏损22.47亿元，去年同期亏损64.9亿元。2019年上半年，拼多多平台订单量突破70亿单，占全国277.6亿件的总快递比重超过25%，成为快递行业最大的增量来源，拼多多618期间的日均订单量已经超过6000万单，去年全年拼多多总111亿单,占全国快递量的21%。
另来自中通快递的统计数据，第二季度，中通来自阿里系的包裹占比为56%，拼多多为20%。去年同期，该项数据为阿里占比63%，拼多多占比13，在过去的1年时间里，中通阿里系的包裹占比下降7%，拼多多则上升7%，此消彼长，阿里巴巴和拼多多之间的竞争正在加剧。
8月1日，国际知名投行高盛发布研究报告表示，基于2019年Q2电商行业的强劲增长和拼多多平台用户参与度的持续提高，维持中国社交电商拼多多“买入”评级，目标价31美元，该价格距离报告发布日的拼多多收盘价仍有39.2%的上涨空间。而截止8月21日收盘，拼多多的股票已达30.11美元，昨日暴涨15.99%，离高盛的31元目标价只差不到1美元，看来高盛还是低估了拼多多。
高盛报告认为，中国电子商务行业在2019年Q2实现了强劲增长，在线零售额同比增长20%（第一季度为15%），城际快递包裹同比增长37%（第一季度为30%），其中拼多多的包裹贡献占比不断提升。高盛预计，到2021年，中国将有33%的电商包裹来自拼多多。
21日，拼多多创始人兼CEO黄峥在财报电话会议上表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。据介绍，基于“新物流”平台，拼多多将通过包括AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术，进一步优化物流行业整体效率。“新物流”平台会保持开放，解决现有包括分散、低效的农产品运输等物流与供应链挑战。
黄峥表示，拼多多致力于为庞大且持续增长的商家群提供整体技术解决方案，在供应链、制造、仓储、物流等环节与他们紧密合作。黄峥认为，只有垂直整合的物流体系才能从根本上改变行业的利益分配模式，从而为生产者和消费者创造更多价值。
目前，拼多多正联合物流生态的合作伙伴，探索农产品上行专用电子面单的可行性，尝试对农产品物流与普通包裹做区分，以进一步推动农村尤其是边远地区的农产品实现大规模上行。而拼多多于今年初推出的自有电子面单系统，已经在短时间内迅速成长为全球第二大电子面单系统。
至于黄峥的这个“新物流”平台究竟会做成什么样子，我们还不得而知，但拼多多今后必然会在物流上有更多的动作了，否则在高速的增长下，物流快递很可能会拖拼多多后腿。
拼多多的包裹量增长是惊人的，而且，这种增势还在继续，越来越多的物流和快递公司开始关注拼多多。虽然拼多多曾经表过态，它不会介入物流，但这么大的物流快递单量，对于任何一个公司而言，去占据一定话语权都是正常的想法。再反过来说，即使拼多多不去想，他们的竞争对手也会去想的，阿里和京东对拼多多这样已经长大的竞争对手不可能视而不见的。
目前，这两大巨头都已经布局物流，老大哥阿里已经入股布局了除韵达以外的所有四通一达（含百世）公司，而且自己已布局了菜鸟，涉及驿站、快递柜、城配、跨境电商、最后一公里等诸多物流领域；京东早就建有自己完善的自建物流体系。而目前，只有拼多多的快递业务基本全部是依托四通一达们来完成的。我们假设一下，如果有一天，阿里突然对四通一达宣布，你们在阿里和拼多多之间必须做出二选一，会出现什么一样的状况？毫无疑问，已被阿里控股或投资并抓住命脉的通达系们会选择阿里。如果真出现这种情况，这对拼多多来说是致命的。当然，现在只是假设，不过电商领域的二选一的案列发生过很多，真的发生，也不足为奇。对于已长成为“大树”的拼多多而言，已到必须要考虑这些问题的时候了，万一出现这种情况，拼多多的物流能依靠谁？还有哪些物流快递渠道值得依靠？所以，老漂猜测，对拼多多来说，下一步必然要加大对物流的投资力度了，去考虑建立自己的物流体系，至于怎么去建，是自建还是去整合，目前还不得而知，短期内肯定还是得依靠四通一达们，但培养自己的核心快递体系可能会成为一种选择。目前来看，七大上市快递公司中只有韵达、德邦和顺丰没有接受过阿里投资，另外还有邮政物流可以为拼多多服务，而这其中顺丰产品定位和拼多多的业务匹配度不高，所有，如果未来能成为拼多多核心快递体系伙伴的也只有韵达、德邦和邮政物流可供选择了，或许他们将会成为拼多多投资的目标之一，至于其它二线快递，现在能扶上台面的似乎已经不多，苏宁旗下的天天，唯品会旗下的品骏，这些因为竞争关系，似乎可能性又不大。
