中秋节过去一周，顺丰新推出的跑腿代购业务也浮出水面。

进入顺丰同城急送的小程序，选择城市，拉到最后一个字母Z“郑州”，你便能看到“帮我买”的选项。

跑腿代购，不算什么新鲜的服务，连提供的众多服务选项如随意购、咖啡、小吃、药品、奶茶等，也都与饿了么的“帮我买”以及美团外卖的“同城帮买”大同小异。

但对于顺丰来说，这个低调的试点无可厚非。一方面，即时物流的增长仍在继续，上线“帮我买”的服务，不过是在千亿市场中再添砝码。另一方面，中年顺丰在传统快递业务中面临着三通一达的夹击，已显疲态，新业务不得不成为顺丰重振雄风的关键。

今年以来，顺丰在同城配送的新动作不断，8月份的半年报也给出了同比增长130%的好成绩，看起来顺丰这是押对宝了。

从To B到To C，顺丰同城增长迅速

去年6月，顺丰首次涉足即时物流领域，推出“同城急送”，承诺同城范围内半小时取件，1小时送达。上线之初，覆盖了15个城市，如今扩展到了20个城市。

与闪送、点我达、达达相比，顺丰的布局显得迟滞，甚至与快递行业的圆通、韵达相比也晚了不少——后两者在2017年与2018年4月分别推出计时达、云递配等。

但顺丰也有自己的差异化优势，与一般的众包模式不一样，顺丰同城急送由全职配送员提供服务，在安全性和专业性上有所保障。

不过更为关键的是，经过即时物流企业如闪送、UU跑腿、点我达等企业的市场教育，加上新零售的发展进一步成熟，顺丰入局的时机可能刚刚好。

今年7月，艾媒咨询发布《2019即时物流行业研究报告》，预计今年即时物流的规模将突破1312亿元。国家邮政局统计数据也显示，未来5年该行业仍将保持30%的增速。这也意味着，到2020年市场规模将超过2000亿元。

顺丰显然在这个快速增长的赛道上尝到了甜头。

今年3月，在2018年度业绩网上说明会上，王卫表示，顺丰会在今年继续加大对同城业务的投入，成立同城公司开展独立化运作，并逐步引入战略合作和投资方，打造独立第三方即时配送服务平台，对客户进行新零售赋能。

4月上旬，顺丰把同城即时配送的业务拓展到了货运市场，推出“计时配”，为个人、企业提供同城搬家服务。

“计时配”是去年9月“顺丰打车”的新形式。顺丰试图通过与第三方公司合作的方式推出大件快递、同城货运的“顺丰打车”，后因合作不顺，“顺丰打车”上线一周，即刻下线。

2018年，传统快递行业入局，即时物流企业掀起融资热潮，这一年被称为“即时物流元年”。但实际上，新零售和本地生活兴起之后，围绕线上到线下的物流就一直开展着。

上个月，顺丰在2019年半年报里提到，过去三年，顺丰同城面向餐饮、商超、服装、医药等全行业，提供了不同场景、配送距离、配送模式的定制化服务。它的服务客户包括麦当劳、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永辉、必胜客、优衣库等行业头部商家。

从服务B端客户，到上线同城急送、“帮我买”来服务C端消费者，顺丰企图在同城的业务中实现全覆盖。

顺丰的半年报显示，上半年，其同城业务实现了营业收入7.86亿元，同比增长达 129.13%。

核心快递业务疲惫，未来依靠新业务？

与同城业务超过100%的增长相比，顺丰之为顺丰的快递业务却显出增长疲态。

2019年上半年，顺丰快递单量达到20.17亿件，同比增长8.54%，只有行业平均增速的三分之一；而市场占有率为7.3%，同比下滑1.11%。

与行业内对手相比。韵达单量43.34亿件，同比增长44.71%；市场占有率超15%，同期增长2.06%；申通单量为30.12亿件，同比增长47.25%；市场占有率为10.85%，同比增长1.59个百分点。

市场占有率和单量之外，客单价最高的顺丰在毛利率增长上也只有0.86个百分点。与之形成对比的是同期的三通一达，毛利率增长最多的是韵达的36.4%，最少的则是申通的7%。

顺丰在快递单量上的增长疲乏，原因之一便是错过了快速发展的电商，没有足够稳定的“商流”。

平均单价达到23元左右的顺丰确实与电商快递格格不入，勉强接入也只是“赔本赚吆喝”。

2013年，顺丰尝试过“标准件6折”的价格杀入电商快递，凭此政策，当年的“双11”也斩获了不少优质客户，其中包括小米和优衣库。到了2014年，顺丰在双11两天之内拿下了2349万单，同比暴增83%。

不过，2014年，顺丰收入虽然增长了112亿元，但净利润却减少了8.6亿元，同比上一年几乎腰斩。此后，顺丰决定减少对电商件的扶持力度，重新聚焦中高端市场。

时势变化，顺丰在电商件上不得不再次摇摆。

上个月的财报中，顺丰透露其已于5月份推出针对特定市场和客户的电商特惠产品。

这是一种不得已的防御。

随着菜鸟与通达系的深度协同，加上本来只服务自己的京东物流开放C端业务，并且开始以四块、五块的价格大规模抢市场，顺丰如果再不提振自己的单量，那市场份额将会进一步下降。

看起来，顺丰在快递业务上陷入了窘境。如何突破？顺丰的思路是多几个跑道， 再造一个顺丰。

2019年半年报数据显示，驱动顺丰业绩增长的是传统快递行业之外的业务，包括同城、快运、冷运、国际业务，以及3月份之后并入上市公司的“供应链业务”。这些统称为新业务的营收占比达到23.66%，同比提升超7%。

新业务增长迅速。除了同城业务近130%的增长，快运和冷运也在加速增长。快运不含税营收50.72亿元，同比增长46.99%；冷运不含税营收23.52亿元，同比增长53.93%。供应链第一次纳入统计，不含税营收达到18.43亿元。

“顺丰是想成为综合物流服务供应商。” 2018年顺丰花在收购和投资的金额超过70亿元，其中斥资17亿元收购新邦物流71%股份，建立“顺心捷达”独立品牌，涉足重货业务；斥资55亿元收购DHL旗下子公司，涉足供应链业务；与美国供应链巨头夏晖集团合作成立合资公司，涉足冷链物流。

王卫一直在强调，顺丰的未来，是一个十二万亿元的“大物流”市场。快递失速的困境之下，顺丰需要多面作战才能赢得下一个未来。