一周内，6家企业获批“公测”智能网联汽车。

9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到自动驾驶商用牌照。这标志着无人驾驶车辆不仅可在开放道路进行载人测试，也可进行商业化运营探索。此前的16日，上汽集团、宝马、滴滴获得上海颁发的首批智能网联汽车示范应用牌照。

智能网联汽车开启“公测”

智能网联汽车一直是我国政府重视的产业发展领域。

9月19日，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出，加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。

按照2015年国务院发布的《中国制造2025》发展战略，到2025年，我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化运行。

此次沪汉两地先后颁发牌照，标志着智能网联汽车进入“公测”阶段。

不同于以往的测试牌照，此次沪汉两地颁发的牌照虽然分别对应“Robotaxi(机器人出租车)”和无人驾驶巴士，但都允许获牌企业在指定区域内的公开道路上进行有人测试。

与此同时，沪汉两地将为智能网联汽车“公测”提供更广阔的测试范围和更丰富的测试场景。

上海测试区域将覆盖面积65平方公里，道路总长将由11.1公里增加到53.6公里，测试场景从350个增至1580个，活动范围伸展至工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等场景；武汉将基于5G通讯技术，建成28公里V2X车路协同系统全覆盖的智能网联汽车示范区，并开放公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型的自动驾驶场景。

如果说，电动化是给汽车“换心”，智能化和网联化就是“装脑”，而智能网联汽车正是将智能化和网联化“合二为一”协同发展。

据波士顿咨询公司测算，智能网联汽车的市值将在2025年前达到420亿美元。普华永道预测，智能网联汽车的发展，将带动以汽车为载体的芯片、软件、信息通信、数据服务产业等成为新的经济增长点。

NGP管理合伙人邓元鋆在接受采访时表示，5G高带宽、高接入量、高可靠性和低延时性特的特点，结合AI技术，将为交通出行带来变革。

提前布局，上市公司“开花结果”

事实上，面对“装脑”浪潮，上市车企提前布局智能化和网联化领域，有的项目已经开花结果。

本月中旬，自动驾驶企业AutoX宣布完成1亿美元的A轮融资，东风汽车领投，投资金额达数千万美元，在AutoX的投资者名单中，还有上汽集团、比亚迪等上市车企的身影。

从2014年起，上汽集团就通过旗下多个平台，投资了包括毫米波雷达、高精度地图、V2X、车载智能语音、自动驾驶等多个领域的硬件和软件企业。

2015年，上汽集团和阿里巴巴共同出资成立的斑马网络，开发了一套国产自主的操作系统，目前除应用在上汽旗下的荣威、名爵、麦克萨斯等品牌车辆上之外，合作方还包括东风雪铁龙、福特、观致等车企。

“智能网联汽车在中国的发展一定是领先于世界的，在这一战略的指引下，中国的智能网联汽车一定要基于中国国产的自主操作系统。”斑马网络CEO郝飞日前在参加全球智能汽车前沿峰会时如是说。

除了车企，另一类提前布局的则是以四维图新、千方科技、均胜电子等为代表的智能网联汽车产业链上市公司。

四维图新2017年收购了专注于汽车电子等领域芯片的研发与设计的杰发科技，该公司的IVI芯片产品在国内后装市场市占率接近70%，并迅速成为四维图新的另一主营业务。在提出“智能汽车大脑”战略后，四维图新已成为目前国内首家在自动驾驶的精度地图、算法、芯片、大数据等布局的企业。