集装箱的出现曾大幅度提高国际货运效率，而集装箱运输的线上化、数字化改革，也必能带来效率的极大提升。

来源 | 运联传媒(ID:tucmedia),作者 | 杨宏远

在数字经济时代，没有被互联网教育过的行业已经几乎没有了。五六年前，国内货运领域曾迎来「互联网+物流」热潮，互联网的介入尤其是「车货匹配」类平台的出现，改变了原有的信息交互方式，也推动了部分运输组织方式的改变。

不过，国际集装箱运输市场的互联网化来得却格外晚一些。2018年集装箱运输市场全年达到4万亿元人民币的规模，目前仍以每年3.6-7.8%的速度在增长，这个万亿级市场的物流却依然沿用着20多年前的行业标准。

2015-2016年左右，国际集装箱运输市场开始出现互联网化的苗头。在行业内从业20多年的杨猛当时密切关注着它的发展，希望互联网化可以提高国际集装箱运输市场的运转效率，遗憾的是等到2018年他也没有等到一个成型的产品出现。「别人做不到的那就我们自己做。」在采访中杨猛认真地说，并于今年7月份推出了一款名为「海到」的产品，试图用一种新的方式颠覆国际集装箱物流行业的传统模式。

10月19日，云上环海创始人、CEO杨猛出席了由运联主办的「2019（第八届）物流产业创新创业大会」，参与跨境物流板块的主题路演，分享了云上环海的最新产品「海到」及其未来的发展计划。

云上环海创始人、CEO 杨猛

1、流程变革提供了多方价值

杨猛在演讲中提到，国际集装箱市场目前的信息化程度比较低。以海运订舱为例，先从信息流转来看，发货人要通过货代找到不同层级的订舱代理询价比价，订舱代理再根据订单情况向船公司确认舱位及价格，发货人需要了解在预计的发货时间内所配船公司有无附加费、箱使费、航程时长、是否中转、目的港有无免费的堆存等信息，这些问题经过一层层问讯，再原路层层返回。

从单证流转的程序来看，发货人要提供订舱详情，船公司出号放舱，向发货人提供入货通知；在货物装箱后，确认数量、重量，校对修改出货详情、提交提单确认。但当发货人的运输需求发生变化的时候，比如船期变更，上述流程可能又要重新走一遍，时间上的浪费可见一斑。

这其中的原因，一是因为船公司信息接口按照现有代理体制不对外开放，二是涉及的环节过多和繁杂，信息传输链过长，很难用一个简单的流程完成全部的过程。

杨猛下定决心后，和他的创始团队于去年10月份成立了云上环海，11月份将产品命名为「海到」；今年6、7月份，各个手机的应用商店及应用宝，陆续上线了「海到」用户版、司机版、PC版、司机管理版等不同版本的产品。目前「海到」产品的主要功能有两个部分：一个是手机在线订舱海上运输，另外一个是手机在线陆运叫车。

「海到」产品的设计逻辑是从用户体验出发，从用户端直达船公司，直达陆运的司机。「海到」发布后，杨猛有了一个更大胆的目标，就是将国际集装箱物流现有的效率提升10倍，费用降低一半。

「海到」如何实现效率的提升，是源于两个改变：信息确认前置和资料提交后置。「海到」平台对接舱位信息，用户确认付款后，即可获取提单号；而传统的操作中，通常情况下最长需要3天，最快也要数小时。同时，将原来需要预先提交的单证，改为后置。用户通过「海到」只需在已确认的订单截单前，陆续提交订舱详情所需要的详细资料，不需要占用时间反复确认、反复传递。

从流程上，平台将流程链通过小程序做扁平化任务分发，形成可以多人同时协作，多人在线操作，分步提交，同时在APP端生成结果，这极大地提高了工作效率。

2、「海到」是专业司机、发货人和船的「智能匹配」平台？

「海到」的本质是什么？是集装箱运输中的「箱货匹配」「船货匹配」？杨猛解释说，从粗线条上来讲可以这么理解，但是集装箱是标准品，舱位也是标准品，所以，它更多的是多方连接，去层级的高效对接，并不存在传统意义上的「匹配」。但在细节和用户要求上，确实又极大的实现了需求与要求的匹配。

在「海到」平台上，用户可以自主选择满意司机为其运输，而平台也会优化更适合的司机优先匹配客户需求，尤其是在某些商品对运输车辆要求比较多的情况下。比如说淀粉运输，不能用新的集装箱，因为新集装箱的气味会影响食品的品质，但是旧的集装箱又必须要干净、无破损，达到食品箱的要求，不然也会影响商品品质。如果达不到要求，厂家会要求司机自购隔膜，将集装箱内部做全面铺设，而购买隔膜的费用，则由司机自己承担。用户在「海到」平台下委托的同时，系统会识别出这个用户的要求记录，优先将这个用户的派车需求推送给曾经为该用户服务过的司机，从而减少错误率，降低教育成本和不必要的费用，提高用户满意度。

另外，要进入「海到」平台接单的集装箱车辆，需要经过「海到」录入和审核至少18个证件和资料，其中有12个是影像资料，门槛之高显而易见。云上环海为此还开发了一款司机信息采集APP，并且成立了一个线下团队，专为服务进出口型的集装箱车辆和司机进行信息采集和审核。

同时，「海到」和公路货运领域的车货匹配平台一样，不仅打通了信息各个环节，并在每个环节当中都提供了可视化的节点，司机在每个关键节点都会提交照片，用户可以看到清晰的画面，包括集装箱的号码等信息，从而实现实时掌控运输节点及全程的位置。可以说，当用户使用「海到」时，就如同调遣多个团队，通过网络协同，打破办公环境的空间限制。

「海到」和传统的车货匹配平台最大区别，在于组织方式：

第一，「海到」只做平台扣点，不赚中间差价，货主预付运费。

以前司机要60-90天的账期才能收到运费，而通过「海到」平台接单服务的司机，可以在集装箱落箱、发货人确认后的第二天就收到运费。船公司也一样，原先至少要一个月的账期，现在运费开船就可以进行结算，加快了资金的流转。

第二，可控的计划运力。

「海到」上的运力资料都是可控的、可计划的，司机根据自己可以接单的时间打卡，即预告我什么时候可以接单。也就是说，只要司机登录「海到」APP，都是完全可以在线随时接单的；所以用户发出派车订单后，平均3分钟就可以匹配到司机。而传统的车队或接活「黄牛」无论有无规模，大部分车辆都是运行中的，闲置车辆总是少数，需要逐个落实，是无法在用户提出需求时就锁定运输车辆的。

对于云上环海未来的发展，杨猛很有信心，他认为，目前云上环海还没有真正意义上的「对手」，而且与其关注竞争对手，不如专注为用户提供价值。「因为对用户而言，他们的需求无非就是快捷、便宜、可控、简单，而这正是我们初期实现的主要功能，也是我们目前最主要的核心竞争力。」杨猛说道。

「有些公司也许认为在B2B物流领域使用APP有些超前了，而且APP的壁垒看起来也没有多高。」杨猛说：「我很认同马云曾讲过的『B2B不是生意对生意，而是生意人对生意人。』在物流领域的从业者，货代公司的主力人员，他们的工作场景已经越来越不会固守在办公室里的环境，随时随地根据需要能够对运力和需求进行处理，已经是绝大多数从业者的刚需了。而APP从表象来看确实不是壁垒，只是一个入口、一个工具、一个连接端；如果说到壁垒的话，是背后的连接、产品思维、组织与数据中台和企业基因。」

杨猛在路演演讲中也介绍到：「海到」上线后，在启动用户的8-9月，周订单平均增长率65.73%，用户/司机留存率超过80%。当然他还有更大的目标，希望「海到」在未来三年成为60%进出口中小企业都在使用的移动应用，升级为全生态的智能国际物流平台，以「海到」产品为平台链接货主、集卡司机、船公司、配套商和维修商等。

云上环海第一阶段以「海到」APP的方式先进入市场，通过陆运的方式先介入市场，更适用于中小企业及货运代理公司；第二阶段会为大中企业提供互联网物流解决方案；第三阶段上线适用于多类型公司及物流参与者的智能物流运用系统，届时会有更多的后市场增值服务。

国际集装箱物流行业需要更多的创新形式，让市场更高效，更便捷，仅从这个角度也会让我们期待「海到」更卓越的表现。