小网络的价格战不可怕，头部网络或重量级选手发起的价格战会直接导致行业洗牌。

01

谁是快运的运价杀手?

昨天跟不同网络的几家网点茶聊，聊到快运市场是谁首先放价冲击市场的?是壹米滴答组网起势时首先来了一波，还是远成定位快运时无节制的来的那波。从时间轴来看，远成应该更早。

远成快运，一个熟悉而陌生的名字。说熟悉，行业内无人不知无人不晓，说陌生，这个名字的确渐行渐远了，最近零星的声音都是负面的消息。

当年他们起快运的时候，分拨与我们背靠背，买了成排4.2米厢货，没上牌在那里晒太阳，当时心里挺纳闷的，这是一种什么打法?再土豪也不能这么玩啊!难道高手要玩无间道，先拿出气势来震慑对手?

后来事实证明是要练葵花宝典：欲练此功，必先自宫!

那是2014年!壹米2015年联合区域小霸王，组全国网，是在2016年。所以远成更早!

02

加盟网点的美好时光

早些年的百世安能双雄会，大家对价格其实挺有节制，安能后面起网的江浙沪皖粤京津冀琼，中转费长线低1毛、省内低5分，当时百世是不在意的。原因之一是百世当年没把安能当做一个量级的对手来看待;二是百世当年融资先烧快递。

当年两家促销要么是淡季，要么是空仓线路。

两家的网点一定非常怀念当年的好时光，大家面对的对手其实是与直营体系的德邦华宇顺丰PK，靠的是绝对的价格优势。

我陪不少网点去谈过德邦顺丰的客户，当年的网点老板都是这样对客户的：我们能走的先走我们，我们不能走的继续发德邦。

加盟的后起之秀是没有网络优势的。

当年德邦也没把两家当对手，德邦主营产品从空运转汽运后，发现小票零担的全国市场是一大片蓝海，任其遨游。

广东发华东，百世安能底价是6-7毛/KG，德邦对外报价是2.4元/KG。加盟网点心软的报价是1.5元/KG门到门，心狠的会报1.8元/KG门到门。

当年德邦面对散客还有提货费30-50元/票不等，送货费50、80元/票不等，保险等杂费至少15元/票，而且只做现结到付，到付另加手续费。

老崔如果是行业诸葛，一定会阻击百世安能于襁褓之中。所以德邦也犯了轻视加盟网络的战略失误。

2013-2016年是加盟网络的美好时光，网点赚个50元/票很轻松，很自在。在早年网点做上百吨都算大网点，活得很滋润。

03

后起之秀的逆袭

快运网络后来者，想弯道超车，对于加盟网络来说，挖前辈的网管与网点是最快捷的起势方法。

早些年，网管自带流量(即网点)。挖网管可以高薪，挖网点只能低价。

低出货成本、低加盟门槛是最直接的招。壹米滴答开始用了一轮，挖前行者的一级网点与承包区，大量的承包区因为前行者的经营地盘值钱，能花少量加盟费与押金就能在新网络升为一级，何乐而不为!再加上网管的人情练达、巧舌如簧，当然更重要的是低成本出货，同样的客户同样一票货能赚取更高的利润!

远成算不得是一个重量级对手，没有持续性，城头变换大王旗，直营转加盟，收购青旅等热闹了一阵子后最终消声匿迹了。

标志性事件应该来自中通快运。2016年8月26日，首批14个分拨正式开始运营。然后是韵达快运2017年10月10日正式开始起网。当然中间还有圆通，后面还有申通，不过都是浅尝则止，他们拉开了快递降维打击的序幕。

快递网络起网快运，有个天然的优势是网点储备池，而且这些网点特别认可自身的品牌。

首年中通快运摸着石头过河，在2018年6月1日拿到阿里与云峰基金1亿美金的投资。手中有粮、心中不慌，此后中通拉开了扩张的序幕。连续包仓一年，不少后进省份直接两年。

德邦英雄迟暮，激情不再。对于百世安能来说，3年日均货量杀到1.7万吨+的中通快运是一个十足的重量级对手。如果对远成与壹米的砍伐还不太在意的话，中通的促销不得不引起快运双雄的重视。

于是2019年4月由百世发起、安能与壹米随后跟进的计泡比价格战正式掀起行业的腥风血雨。所有网络平台、所有加盟网点与直营营业部，概莫能外。堪比行业的一次世界大战。

04

价格战的实质

价格战只是一种常规操作手法。任何行业都有，在家电领域，早年的国美苏宁京东，今年的美的格力奥克斯;凉茶当年的王老吉加多宝之争等等。

行业巨头都是会挺过一轮一轮的恶战，从某种程度来说，价格战成就了行业巨头!

这两轮价格战之后，二三线网络会首先扛不住。远成、大达、亚风退出市场，龙邦、速尔风声鹤唳，部分网络开始转型，某些网络甚至出师未捷身先死!二三线网络在没有价格优势后，货量大幅下滑，甚至部分苟延残喘的网络为了拿到下一轮融资，只能刷单，还闹出华东发乌鲁木齐当天发两小时到的笑话。

价格战拼的是网络实力。既是网络之间人才、成本与效率的比拼，又是一场品牌之争，更是一场加盟网点的实力大检验。当然也考验着平台领导与加盟网点的生存智慧!当然向专家咨询，押注更靠谱的网络靠前沿的模式，胜出的机会会更大一些。

包仓，从某种程度上来说就是一场数字游戏。平台的数据又全，把成本与未来的涨幅都算进去了;网点算得过账又有实力的就包，算不过的一哭二闹三上吊，再不济就开遛，改旗易帜再战江湖。这年头在平台的高压政策下，谁还没有一颗躁动的心?平台领导也深知，号召忠诚并不意思着绝对忠诚。

当年抗日战争，日军的坚壁清野，对快运行业来说，对头部网络来说，没有什么比价格战来得更直接了。

所以说小网络的价格战不可怕，头部网络或重量级选手发起的价格战会直接导致行业洗牌。

实力网络胜出，20%的网点胜出!

在这两轮价格战中，还没有冲击前8名的，未来两三年估计只能转型特色网络错位经营了。

当然胜出的也是惨胜，留下尸横遍野。是时候收拾残局了，所以从壹米开始、从安能开始，价格进行回调。收放之间，都是战术腾挪!

后面就看百世快运与中通快运两家了，是持续冲一轮，还是见好就收，让网点休生养息?估计很快也会有结果了。

对于重量级对手之间，妄图“一招鲜”吃掉对手，估计挺难。

各行各业，发展靠团队、生存靠智慧，适者生存是永恒的丛林法则!

行业越痛苦，就越会孕育着新的机会，物流重构的新模式也许就在眼前!

往久远来看，谁进谁退其实不重要，只要有商品，就会有物流，行业仍然会生生不息，薪火相传。