基于“互联网+物流”的网络货运平台，整合社会资源，形成巨大运力池，“网络货运网络货运”逐渐成了推动物流行业转型升级的“利器”，成为引领物流行业发展的全新业态，被称为“货运版滴滴”。但跟“滴滴”也不太相似，“网络货运经营”，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。

随着中国物流市场的不断增长，网络货运仍有很大发展空间。据iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，2018年全社会物流总额保持平稳增长，总费用13.3万亿元人民币，同比增长9.8%。但和滴滴用户担心乘车过程的安全一样，物流端的货主们也会担心货物在运输过程中的安全问题，如何用技术手段保证物流安全，一直是行业内各大企业的探索方向。

图片来源：宏图智能

宏图智能物流股份有限公司旗下的「拉货宝」便采用“网络货运”模式，让货主与车主在平台上根据各自需求，突破时间与空间的限制，提升物流效率。具体来说，「拉货宝」与货主端达成订单合作，货主通过平台在网上发布货源信息，平台通过智能定价技术确定匹配车源额司机；订单确认后，司机可通过「拉货宝」向货主预约装货时间；运输过程中，「拉货宝」的在途监控功能，能让货主端实时跟踪到货物运输情况；最后，当货物送达时，货主确认收货的同时，向平台支付运费，平台再向司机支付报酬。。

为进一步保证货物的安全，「拉货宝」对司机会进行严格查验，包括车辆的大小、车辆运载能力的核查，通过司机的身份证、驾驶证、运营证等通过交通部系统验证车主真实性以及资质。运输过程中，同时，随车安装的物联网智能车辆安全管理设备，有效管理监控运输车辆，实现智能车队的安全管理，无论是司机眨眼还是犯困，都逃不过设备的“眼睛”。此外，高附加值的货物运输，「拉货宝」要求相应车辆必须安装电子密码锁，仅货主端收到密码能够提取货物。

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盈利层面，针对司机端，「拉货宝」不会收取实际费用，其主要赢利点来源于对货主提供智能定价、供应链咨询等增值服务以及为司机提供保险、贷款等代理或中介服务。通过「拉货宝」跟客户达成合作后，双方寻求更深层次的合作。公司既可以为工业客户提供生产物流供应链解决方案，也可以提供智能设备、系统等技术改造升级方式为客户实现生产物流成本降低。公司以强大的科技研发能力为工业客户量身定制打造生产物流管理系统，具备销售、采购、仓储、运输、财务、园区管理等一体化功能。当前，「拉货宝」的B端合作商主要为全国工业大型企业，包括钢铁、化工、食品等领域。据透露，自2015年「拉货宝」平台上线以来，2016年其平台交易额就超过了10亿元，2018年达到近30亿订单交易额。目前平台司机注册量20余万， 服务于300余家货主。

现阶段，中国的网络货运规模和体量还很难与美国对标公司罗宾逊（ NASDAQ:CHRW，市值133.49亿美元）相提并论。后者2017年营收达到148亿美元，净利润达到5亿美元，而中国A股同类上市公司中储股份2017年营收256亿元（同比增长 67.6%），净利润也仅为同比 0.53 亿元，道坦坦、滴滴集运、诚昊启元、飓风股份、物润船联、联冠物流、满帮集团及万里运业等多家公司也处于发展阶段。

对于「拉货宝」而言，其核心优势在于对B端货源的把控，其政府事务总监涂鹏程告诉36氪四川，“货拉拉、货车帮等平台更多是大量司机找货源，而拉货宝是大量货源找司机。”对于下一步发展，「拉货宝」也会进一步加大研发投入，以智慧手段加强司机管理和车辆管理。