货运物流行业发展迅速，越来越多的人加入到货运物流行业，致使行业从业人数增加，竞争日趋残酷，甚至出现恶性竞争，个体户在这个行业中越来越难以存活，在信息化、数字化、自动化革新的今天，货运物流行业的散户将何去何从？

散户面临的问题和挑战

1、货源信息面窄，货源不稳定，不可控因素大。

2、运价恶性竞争严重，运输成本增加，运费降低。

3、安全人身、车辆、货物安全风险高。

4、资金资金链简单，断裂风险大，资金周转有限；购车贷款高，运费垫压。

5、罚款罚款种类多，恶意罚款严重，取证维权困难。

6、理赔遇事故材料不齐全，耗时长、理赔困难，投诉无门。

随着行业发展，从业人数增加，竞争日趋严酷，想要在行业内生存下来需要面临的挑战越来越多，包括恶性竞争。散户由于运输效率低，同行之间竞争压力大，造成了一种相互打压价格的局面，这就导致运输利润越来越低，不得不以超载的形式来扩大利润，但是超载有面临着运输安全隐患和罚款的压力，使运输成本大大增加，所以无论在运输效率和其他综合竞争力上，散户都是无法和物流公司相较的，这样一来物流行业给散户的生存空间就更小了。除了行业内的竞争还有其他的问题，比如堵车、比如罚款、比如风险······散户司机应该何去何从？

单打独斗越来越难，个体司机联合个体司机也不现实，只有顺应行业的发展和变革，把握好形势，实现集约化、互联网化、信息化、数字化、自动化。其中集约化、互联网化这两个因对整个行业有着巨大而深远的影响，将改变整个行业的商业模式甚至整个行业命运。在未来，卡车司机有以下几种方法可以实现变革。

1 加入大车队，成为大车队大公司的高薪高福利职业司机。大车队有三险一金，不必操心货源和车辆运营，还有节假日，生活和工作环境相对比较舒适。随着从业环境的逐步改善，成为大车队大公司的职业司机，也许是他们的一种选择。

2 傍上无车承运人，未来整车运输公司有两个商业模式：一个是大车队，一个是无车承运人。什么叫无车承运人?最关键的是它是承运人，即承担运输责任，而不在于有没有车。与一般中介不同，真正的无车承运人一定不是以盘剥司机来获取利润的，而是靠为货主提供满意的服务。货主的要求是安、快、准、省，货物的安全送达是货主关注的第一要素，快捷是第二要素，准时是第三要素，省钱是最后一个要素。个体司机连人带车加盟无车承运人的运力池，也许是他们的另一种选择。

3 成立小车队，一位好的司机领袖，可以说正是小车队的 践行者。小车队的操盘者，一定是来自于懂车、懂司机、经验丰富的优秀卡车司机群体。一个小车队，保持在5-20辆车的规模，有一个专家型、大哥型的司机来领头，这样可以灵活经营，既能获得客户青睐，利润率也高。