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现在本该是物流年后复工的高潮期，但突如其来的一场疫情让复工异常艰难。不过相信疫情终将会过去，生活和工作依然要继续。今年的疫情我注意到一个现象，由于春节+疫情，疫区救援物资的调车用车变得非常困难，一些无自有车辆的公司在救援中显得有心无力，而那些拥有自有车辆的公司则发挥了主力军作用。相信疫情过后，一些公司可能会重新思考自有车辆投入的轻资产化方式。我在想，在欧美货运行业已流行的卡车租赁会不会成为未来物流公司的一个选择方向。问了身边几个做货运的朋友，他们说如果有这样的卡车租赁公司，价格合适，后继服务好，我们当然会考虑。一、卡车租赁的市场需求及好处
前几天和嬴彻科技的一个哥们聊天，正好聊到了卡车租赁，得知他们除了在做L3的自动驾驶系统研发外，同步在做卡车租赁业务，包括以租代售和经营性租赁两块，并提供配套的后市场和线上管车服务。听了他的介绍，个人也觉得未来重卡租赁需求可能将是一块比较大市场，原因有三：（1）自有车辆需求会增加：受疫情影响，部分物流企业后续会考虑增加自有车辆，提高车辆调配灵活性，也能为其客户提供更便捷的服务，但又普遍希望减少车辆投入带来的现金流压力。（2）业务不确定性增多：现在很多物流业务都是1年1次的招投标确定的，很可能今年做完明年就会丢掉这个业务。如果自己购车，后期项目拿不下来，这些车辆可能变成企业的负担；如果单纯通过调车运作，服务质量又达不到客户要求。（3）项目不确定，节约资金最为稳妥：这两年兴起了很多通过融资获得资本的创业物流公司，其商业模式不确定性很大，资金链压力高，但为了提高服务，又必须要能控制足够多的车辆。无论上述哪种情况，和直接购车相比，租车来用，可能相对来说是更合适的选择。一方面，租赁方式启动资金小，利于资金周转。另一方面，不同的租期和租赁形式，能让企业根据业务需求灵活选择。其中，经营性租赁对企业来说是最便捷的，支付较低的保证金后就可以拥有车辆的使用权，能很好地应对业务不稳定所带来的风险。此外，随租配套的养车和管车等服务，不用企业自己操心，能进一步降低运营成本，提高管车效率。嬴彻的哥们给我算了一笔账。以一台卡车33万元裸车价为例，与市场上普遍的贷款买车相比，0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，节省50%-60%的一次性费用支出，而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办。这种模式不仅让企业把更多资金投入到业务发展上，还能降低管车成本，3年总成本能比贷款买车节省2~3万元。“买不如租”，大到飞机轮船，小到自行车、充电宝，租赁消费已经成为一种发展趋势。过去，在车辆租赁方面我们熟知的更多是针对城配的新能源车租赁，而重卡租赁也在逐渐走进我们的视野。实际上，重卡租赁在欧美等发达国家已比较普遍，但在国内还刚刚起步。老漂查了一下，目前国内主要有狮桥、大昌行、卡车驿站、地上铁，还有我前面提到的嬴彻科技等少数几家在做，其中多是以租代售为主，也有做经营性租赁的。租赁公司们的商业模式也在摸索完善中，但它不仅仅只是产品租赁而已。就拿嬴彻这哥们的公司来说，2019年初就开展了线下卡车租赁和线上车辆资产运营管理服务，通过技术和运营结合的资产服务帮企业降本增效，目前在全国范围都有业务，合作客户也有近百家。在租赁方式上，嬴彻和主流品牌车厂合作，按客户需求定制车型，提供0首付低保证金的1至3年长短租服务，降低现金流压力，并提高车辆配置灵活性。在管车服务上，嬴彻从车辆全生命周期成本TCO出发，通过车辆技术优势和运营管理经验，一方面为客户排查油耗异常实现技术节油，另一方面整合后市场优质资源，提供轮胎、维保、保险等后服务保障。而且他们本身就是做智能驾驶服务的，有在线管车平台，车辆在数据终端会自行记录油耗、行驶路程、司机驾驶习惯，并提供在线故障处理进度查询、运营收益报表自动生成等附加服务，如果遇到一些项目异常情况也能及时向客户反馈并协助解决，为客户减轻综合管理成本，提高管车效率。另外，疫情期间嬴彻除了提供1年期短租和0首付低保证金提车的租车服务外，还额外提供最高达15000元/台的租车补贴政策，帮企业熬过暂时的困难，也给有轻资产化发展意向的企业提供租车模式的尝试。每次灾难过后，都会引起人们的反思，也往往会诞生一些新的商业模式。非典过后，让淘宝迎来了发展契机，网上购物逐渐被人们接受，而快递行业也迎来了一个飞速发展期，成就了三通一达。这次疫情，让全国停产停工，车辆调度困难，给我们带来的反思和变革都将会更大，物流及相关行业很多商业模式将会发生改变。比如物流的“重”会增加企业的负担，要考虑向“轻”转变，或做到适当的“轻重结合”。这或许也是卡车租赁发展的一个契机，他们的春天也许即将到来。
本文作者：漂泊生涯 草根汇物流社区实践者
