伴随着复工步伐的稳步推进，快运企业更是动作迅速，“抢货” “抢人”一系列动作开启了2020年的大战。其中，最重要的手段还是价格战，近日，安能、百世快运、顺丰快运、中通、壹米滴答等都推出了不同程度的降价举措以吸引客户。

2月18日，安能物流发布《疫情期安能物流出货政策》宣布，对全网一级二级加盟商给出财务扶持：全网分拨中转费按照分拨基准价格7折维护计费，系统维护报价。

与此同时，为减轻加盟商经营压力，鼓励网点有序复工，百世快运也宣布对于一、二级网点，全网中转费按基准价格7折计收（偏远7省除外），系统直接设置折扣，同时取消2月份申请的其他促销政策（政策及填仓等其他特殊性政策除外）。

此外，2月17日，顺丰快运取消10元/票的资源调节费；2月18日中通快运对全网中转费（转运费+操作费）按原价7折进行收取；刚刚完成融资的壹米滴答给出省内中转费7折、省际6折的巨大优惠；韵达快运宣布全网中转费直接打5折，从2月21日起开始执行，至国家过路费政策调整结束恢复收费。

快运企业纷纷下调价格或推出优惠举措，这与春节前各家企业涨价的操作形成鲜明对比。

年前涨价，年后降价。业界对此分析认为，价格战还是快运企业最重要的竞争砝码。2019年底，正值“双12”之际、临近年关，是明显的业务旺季，涨价对于快运企业来讲是一个不错的时机，在增量同时增加营业收入。不过在春节之后，受疫情影响，业务还在逐步恢复之中，谁能够抢先抓住客户，抢到货源，谁就能抢占先机，降价也就理所当然。此外，外部政策环境也给了快运企业降价提供了一定的空间。

2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。根据最新下发操作指南，目前暂定免费时间到6月30日。不过根据疫情的进展，这个时间有可能提前或者延后。显然，高速公路免收车辆通行费政策的出台，对疫情期间复工的包括快运企业在内的广大企业来说是一个利好的消息，有助于降低企业运输成本，减少资金压力。

同时，国家发展改革委18日表示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年2月18日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低415元和400元。本次调价折合汽油和柴油价格每升下调约3角。油价的下调同样有助于降低快运企业的成本。

尽管收费公路免费至6月底以及油价的下调都给快运企业降价提供了一定的空间，但同时有观点认为降价容易涨价难，在利好条件不复存在的时候企业想要恢复价格势必面临货主的反弹。实际上，已有卡车司机反映，针对收费公路免费政策，个别发货方已经把路桥费除去后再报运费，实质运费降价。

相比快递领域，快运市场的集中度依旧不高，没有形成明显的梯队与龙头企业，所有的快运企业在市场竞争白热化的现状下都想获得更大市场份额。前瞻产业研究院数据也印证了这一点：网络型快运企业前十名占据不到2％的市场份额。相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6％，市场集中度远远超过中国。而在行业集中度较低、大型龙头企业尚未形成的形势下，价格战成为快运企业争夺市场份额的最便捷武器。

另一方面，近两年，快运市场的竞争也呈现出新的趋势，行业入局者越来越多，同质化竞争也在日益加剧。为了加速扩大市场占有率，快运市场的肉搏战打得越来越凶猛。也正因为如此，快运行业一直采取以利润换市场的策略。业界专家分析指出，2020年，对于快运行业而言，市场竞争将会更加激烈，市场占有率较高的快运企业，正在发力谋求更大的市场份额，无论从单量、收入数据还是规模效应来看也具备相当的竞争力，而市场占有率较低的企业没有形成规模效应，运营成本相对较高，价格战的持续势必会加速行业洗牌。

而对于快运企业年前涨价、年后降价的行为，业界表示，这是快运企业根据行情在增加营收与抢占市场份额之间做平衡。但就目前的行业现状而言，谋求以更低的价格抢夺市场份额依旧占据上风。（来源：搜狐、每日经济新闻、交通运输部）