3月6日上午，国新办举行新闻发布会。国家发展改革委副秘书长高杲表示，截止到2月底，全国物流企业复工比例超过6成，道路货运市场持续回暖，车辆开工率恢复至7成，物流园区的复工率接近九成，特别是一批国家物流枢纽、示范物流园区等复工复产情况较好。现代物流园是为了实现物流运作的规模化、集约化，按照城市空间合理布局要求，集中建设并由统一主体管理，为众多企业提供物流基础设施和公共服务的物流产业集聚区，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势。

物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。国内物流园区分类主要以经营主体、产业依托、功能定位、需求等划分。其中物流园区按经营主体能划分为政府主导型物流园区和市场主导物流园区，目前，中国的物流园区主要以政府主导型物流园区为主。

从开发模式来看，目前，国内外的物流园区建设开发模式主要分为政府主导模式、企业主导模式、政企联合开发模式3类。政府主导模式由政府统筹园区的规划与建设，负责园区内道路、市政等基础设施建设及物流园区招商引资。企业主导模式由企业依托于自身雄厚的经济实力及品牌影响力，吸引上下游产业及相关物流企业集聚，形成物流产业集聚区。政企联合开发模式是上述两种模式的整合，通过政府与主导企业之间协调，共同推进物流园区的开发与建设。

物流园区是物流业集聚发展的重要载体，产业地位日益突出，对于转变物流发展方式，加快行业转型升级具有重要作用。近年来，物流园区数量稳步增加，规模以上的物流园区数量超过1600家，年均增长率超10%，在营园区占比达到68%，公路为主的物流园区占比80.2%。从业人员、车辆以及货运量都非常大。

从分布情况来看，物流园区作为产业集群空间集聚的外在表现，其规划布局与经济发展程度密切相关。据《第五次全国物流园区（基地）调查报告（2018）》显示，东部地区在营物流园数量占比最大。

东部地区率先改革开放，推动经济持续快速增长，物流园区规划建设起步早，截至调查时已有75.7%的园区进入运营状态。西部地区随着近年来经济增速加快，物流园区进入规划建设快速发展期，规划和在建园区占比分别为15.9%和22.8%，高于其他地区。

在物流园区中，快递专业类物流园区发展形势喜人。2014年我国只有171个快递专业类物流园区，到2018年我国快递专业类物流园区数量已经达到471个。5年间，快递专业类物流园区数量增长总体呈现出快而稳定的特点。在园区地域分布上，2018年，广东、安徽、江西、四川4个省份的快递专业类物流园区数量超过30家，占比达到28.5%。山东、江苏、湖北、浙江、重庆、河南、甘肃7个省份的快递专业类物流园区数量超过20家。在占地规模上，2018年全国快递园区占地面积已经达到21.8万亩，其中江西和江苏省规模超过万亩。经调研，150亩以下的快递专业类物流园区有267家，占比57%；155亩到300亩的中小型园区有67家，占比4%；300亩到750亩大型园区有76家，占比16%；750亩以上的超级园区有41家，占比不到10%，主要集中在江苏、山东、河北。

从园区整体运营来看，由于快递企业普遍存在“用地贵”“用地难”问题，企业入驻园区意愿强烈。入园快递企业从2014年的846家增至2018年的2076家，个数实现稳步增长。园区发展迅速快，吸附能力较强，随之带动大量投资和吸纳就业。河南、江苏、安徽、浙江、广东、福建吸纳就业比较多。2018年，郑州国际物流园区吸纳就业达到4.6万人次，安徽合肥环状快递园区吸纳就业达到1.1万人次。

在未来一段时间内，这是新一代科技革命和产业转型的关键时期，这也是新旧动能转化，未来取得新的竞争优势的重要时期。新技术，新模式和新格式将深刻影响物流园区的发展，有助于改变物流园区的智能化。智能物流园区的建设将迎来新的机遇。