历史总是惊人的相似。

2018年5月19日，老鬼发过一篇文章：一个快递倒下了，会“成就”另一个快递的崛起吗？ 所聊的话题是当年快捷重组失败、全峰深陷漩涡之后，很多其他快递同行趁机拉拢、挖角这两家公司优质网点资源的现象。

实际上，这种现象从申通首创中国特色的加盟制快递组网模式诞生之日起，此后二十多年的发展历程中，就一直没有停过。

一个“老SR人”写的亲笔信

SR是谁，老鬼就不点透了。事情的原委想必大家都已经知道，无须再多言。

就在昨天（3月11日），龙邦速运的老板饶国荣在公司内网发布了一封署名的公开信。在这封署名信中，饶国荣以“老SR人”的身份向现在的SR人坦陈了一些“心里话”。

饶国荣的“老SR人”身份所言非虚。在公开信中，他自己也特别提及这段经历：

“作为SR的创始人之一，特别是2006年一手创建起华东SR，我对这个网络有着深厚的感情。”

对昔日旧情念念不忘，现在又往事重提，作为一位在江湖里打杀拼搏多年的“老快递”，饶国荣心里想的念的除了当年一起打拼的激情岁月，更多的是SR不可多得的网点资源。

饶国荣在信中跟SR的介绍了自己的近况以及接下来的打算，总结起来就两点：

一是引进了巨量资本；

二是计划在华东组建两个网络。

饶国荣首次公开透露，去年（2019）5月引入了携带百亿资金来华开拓快递网络、快运网络的投资集团。借着资本的力量，龙邦规划首批10亿资金来打造全国快运网。

为了打造这个全国快运网，饶国荣领导的龙邦已于近期全资收购了广东龙邦，接下来还将再收购一家广东区域网。

与此同时，饶国荣表示，计划在华东建设两个网络——原龙邦网络、汇森快运网络。

值得关注的是汇森快运。据饶介绍，汇森快运定位“小货大件、一网通达”，以3-300kg产品为主。目前，汇森快运已经组建了团队，十几个分拨也在扩建，并密集布置班车路线，计划在3月18日启动试运营。至此，公开信的重点出来了：

汇森快运正面向社会公开招商。

写到这里，想必大家都已经了然饶国荣的良苦用心了——汇森快运市场定位和产品设置，简直跟SR如出一辙。我们甚至可以说，汇森快运就是比照着SR复制出来的，为华东SR网点们量身打造的。大家只要换个牌子，走个程序就行。

醉翁之意不在酒。大打感情牌的饶国荣，最终的目的还是SR在华东地区的优质网点。

对于加盟制网络来讲，不论是快运，还是快递，最有价值的资产是什么？老鬼的朋友安德华说，只有两类人：

第一类人是职能管理人员，尤以高管最为抢手。要知道，快递江湖打打杀杀几十年，具有丰富实战经验和管理能力的高管其实就那么几个，有着操盘全网经历的人，更是凤毛麟角。

第二类人是网点资源，简单就是加盟商老板。优秀的管理人员不常有，有实力有资源的加盟商同样也很稀缺。因为这些网点大多深耕一地，积累了稳定的客户关系和货源。

基于以上两点，当一家网络出现问题，尤其是濒临解体的时候，同行们都会趁机抢人、抢网点、抢市场、抢资源。

盯上SR网点资源的，远不止龙邦一家

与往年不同，今年的快递、快运江湖非常特别——

一是遇到了疫情这只“黑天鹅”，市场更加动荡难测；

二是疫情期间，借着国家出台的各种政策红利（高速费全免等），快运平台率先开始抢人、抢货大战，尤其是对加盟商资源的争夺，空前激烈；

三是新起网的玩家接二连三，而且快递、快运都有。快运方面，除了饶国荣提到的龙邦和汇森快运，广东省内的一些区域网也蠢蠢欲动；快递方面的新玩家更是大有来头，背靠京东的众邮快递、低调神秘的极兔速递等等。

各路人马齐聚。虎视眈眈，明争暗斗。

根据老鬼掌握的情况，除广东大本营相对稳固以外，SR之外的区域都已经开始寻找出路。对此，个别省份的邮管部门甚至发出“预警”，部署相关维稳工作。

在这个过程中，管理人员中，履历突出的都已经接到猎头的电话；网点加盟商更不用说了，各路橄榄枝纷纷抛来。

站在SR自己的角度，应该是有“弃卒保帅”的想法，忍痛割臂，力求保住实力最强的大本营。然而，实际情况可能比这个还要严重。

比如动静最大的一个，就直接将目标投向广东SR：已有业内资深大佬将广东省内的另一家区域网加运美速递收入囊中，收购加运美只是第一步，最终的目的就是接SR的盘。

说句实在话，从同行们的觊觎和各种动作，我们也可以看出SR网点资源的强大。如果没有足够的实力，同行们何以争抢至此？

要知道，为了接下SR的网点，甘愿先买一个省内网络，这样的做法，在此之前还从来还没有人做过。更夸张的是，意图通过收购一家区域网来接盘SR广东网点的玩家还不止一个，而是好几个。

除了上述我们提到的加运美，另一家深耕广东多年的老牌省内网联昊通，据说也有意加入了这场争夺战。

不管这场“争夺战”结局如何，可以肯定的是，又一家全国网快递可能要随之“谢幕”了。虽有伤感，但我们每一个行业人心里都知道：SR不是第一家，也绝不是最后一家。

就在写下这篇文章的时候，老鬼在后台收到几条长长的留言。从留言的内容不难看出，这也是一位老SR人。对于当前的困境，这位老SR人依然在努力，并提出了“自救”的建议。

这些留言，让人感动又感慨，老鬼选编如下：

SR确实是不错的，真正不错的是加盟商。

留下来看总部战略了，如总部肯“不求全”，采用地区特色为主战，省区为单位联盟，串联补偿；派件费设立“网点确认模式”。何为此模式？简单来说，在标准派费的原则下在系统中模块加强一个独立网点派送费，由收派网点自主确认。

这十三年来SR一直未能突破，实在是一个遗憾。SR2005代时管理层犯了土气官僚的习性，幸好搭上了快递黄金车道，加盟商都获得了资本红利，有了一定的经验与实力，但是这一代人都已经由于年龄等等种种原因已经换业了，剩下的不多，除了一些流水型人存在与一些过家家同行依存。

实在的强力人才却已经赚到了钱享福去的，加上工厂件的产能减少，网购型的牵制，大部分奶酪被新生快运抢夺。同时，乡镇覆盖短板也被上市公司的快运糸列的“快递与快运同济”所蚕吃而导致竞争力严重下降。而且同业兼容的网点已经倾向“网络量补充”的业绩量束缚下都会动力变向，这也是一个不争的事实。

那么，出路是什么？加盟商是可爱的，也是可敬的，你总部必须要认这位血脉浓厚的亲生父母。釆用加盟的归属权与权利，严禁官僚主义作风，让网点安心有份，加盟时限可以考滤“长期制”与“隔代制”，签约时效延长，什么是“隔代制”，这是个归属权门题，一级特别绩效网点可以永久性归属网点，可以免转让费网点遗传。

“时效派费阶梯”分类由收派网点系统确认派费，按时效性相对应派费，量型分配，这也是解诀网点派送半径矛盾的唯一办法，也是突破口，更是存活的生机一个。

时代已经换了，人情已经不值钱了，但是网点是真弟兄，这也是存活的真正原因。也许现在有了一些感慨，你，后悔了吗？你经历了那些喜与痛？从入行，到结婚生子，从无网到网购，从生到死又死而复生，人生不易，友情宝贵，掏心掏肺，好人终有好报，且行且珍惜。

梦，起于追求；梦，到你我她，爱就爱了，恨就恨了，心态坦然，浩然正气，做有思想，有智慧，有能力，有梦想的快递人。

看了这篇感言，在“谢幕”那一刻到来之前，你想说些什么？