3月25日，在经历了60余天的抗疫奋战后，湖北省除武汉市之外有序恢复对外交通；武汉市则会在4月8日零时起正式解封，意味着物流运输行业将迈出恢复正常运转的关键一步。

自2月份高速公路免费新政实施以来，该项政策红利难以落实到一线运输人的问题几度引发争议。为纠正这一不合理现象，交通运输部多次强调，将引导货主、物流企业、货车司机合理制定运价。

除这一运输人普遍关心的政策之外，交通运输部、省级部门在经过第一季度的修整之后，分别就ETC、低平板半挂车、国三淘汰等与运输人息息相关的内容做出了明确指示，有几项重要政策都在4月1日正式落地。

一、ETC卡缴费开具电子发票

3月24日，交通运输部发布《交通运输部 国家税务总局关于收费公路通行费增值税电子普通发票开具等有关事项的公告》，公告对通行费电子发票开具等有关事项进行了具体说明。

新政与旧文件相比增添了更加细化的规定，其中强调，通行费电子发票的开具对象为已办理ETC卡的客户；未办理ETC卡的客户，仍按原有方式交纳通行费和索取票据。

另外，ETC索取发票的类型可能会有所不同。一种是通过经营性收费公路的部分，取得由收费公路经营管理单位开具文件中的征税发票，另一种是通过政府还贷性收费公路的部分，取得暂由ETC客户服务机构开具的不征税发票。

值得注意的是，无论是在充值阶段还是消费阶段，发票只能在二者之中择一开具一次。

一方面，客户使用ETC卡交纳通行费后，可以在实际发生通行费用后第10个自然日起，登录发票服务平台，选择相应通行记录取得通行费电子发票；另一方面，客户也可在充值后实时登录发票服务平台，选择相应充值记录取得电子发票。

二、低平板半挂车面临整改

3月4日，交通运输部官网同时发布了包括《低平板半挂车技术规范》在内的6项交通运输行业标准。该标准提到：本标准规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则等。

根据GB1589的规定，低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式，但许多厂家在实际操作中都会加装一个平板，把车辆做成前后等宽的样式，以增加运输量。

新政中增加的 “低平板增强型半挂车”这一新品类及其技术要求、试验方法或将使这一问题得到改善。

根据定义，低平板增强型半挂车可以在普通低平板专用半挂车的技术上，对结构进行加强和拓展，用于运输超宽、超重的特大型物体。

此外，低平板增强型半挂车还被划分成了三轴低平板增强型半挂车、可变五轴低平板增强型半挂车两种，以更好地适应改装需求。

三、上海即将启动国三限行

在国六趋势愈演愈烈的情况下，国三限行、报废成为必经之路。2019年，上海市多部门联合发文，针对上海市区国三标准柴油货车发布了禁行限行规定，分别在2020年4月1日、6月1日和10月1日设置了三个节点：

自2020年4月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在本市S20外环高速以内的道路上行驶。

自2020年6月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油冷藏车和已加装尾气净化装置的国三标准柴油集装箱运输车辆在本市S20外环高速以内的道路上行驶。

自2020年10月1日起，全天24小时禁止国三标准柴油货车在G1503上海绕城高速范围以内的道路上行驶。

针对提前报废国三柴油车的车主，上海市将按照柴油车的类型及初次登记年限给予补贴。

四、危运安全再被强调

早在2018年11月6日，代号为JT/T 1285—2020的《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》就通过了审查，一直到2020年2月28日才正式发布，具体实施日期为2020年4月1日，并对其中部分条款设置了过渡期。

自2020年4月1日起，危货车最高车速不能超过80km/h；危险品牵引车后轴、总质量大于等于12吨的危险品运输车后轴及危险品运输半挂车所有车轴要安装空气悬架；危险品运输车的转向轮、危险品运输半挂车的所有车轮要安装盘刹；N2、N3类危货车要安装IIA型的液缓或其它辅助制动装置；

自2020年5月1日起，危险品牵引车及总质量大约等于12吨的危险品运输车要安装胎压监测；总质量大约等于12吨的危险品运输车应装备EBS；危险品运输车要标配车道偏离预警、前碰撞预警。

上述新政规范的是物流运输行业的不同领域，但其共同主旨都是想为运输人创造一个更加健康有序的工作环境。