1.对想了解网络货运平台的物流企业和个人而言，从无车承运到网络货运，各种物流运输的合规化、税务问题都是模棱两可的认知，没有系统的了解。

2.物流企业在互联网转型实践中还存在诸多误区，在讨论网络货运合规性的时候，人们往往会被企业的身份所蒙蔽，而未去关注企业所执行的业务实质。

3.网络货运存在哪些认知误区与盲区？物流企业想在互联网网络货运体系下走的更远，如何取得先行优势？

一、网络货运中存在的误区

错把撮合当成了交易，导致业务形成不了闭环，成本结构不明晰；有些企业错把公共运力池当成了私有运力池，用公共运力池满足零散需求，用私有运力池满足稳定需求；错把业务上线当成了系统优化，用先进技术还原落后组织，造成业务上线后改造成本更高。

一、网络货运中存在的盲区

从业务实质出发，将道路货运业务分为自有运输工具承运业务，和无运输工具承运业务俩大类。

自由运输工具承运业务称为自营业务模式，该模式下把运费支出做成工资，同时又不按照要求缴纳社保，这是目前行业中的普遍现象，当主管部门开始严格征收社保的时候，企业将面临最为严峻的挑战——社保。

无运输工具承运业务，如果运输业务外包给运力企业，即自有运力承运企业，最终面临的问题仍是社保。

如外包给个体司机，纳税人以承运人身份与托运人签订运输合同，收取运费应承担承运人责任，其进项税额准予从销项税额中抵扣。

（1）成品油和支付的道路、桥闸通行费应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务。

（2）取得的增值税扣税凭证符合现行规定支付司机运费，司机对企业开具运输发票，然后对应该业务所产生的成品油、与道路、桥闸等通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。

三、如何取得先行优势

首先、定位要清晰，传统物流企业选择与互联网融合时，要定位好自己经营的类目，要清楚地知道自己要做什么。

其次、运力池由自己创建，寻找运力。创建自己的运力池外还要养好自己的用户池。客户黏性更高，运力稳定性才能更高。

最后、企业管理方面要做到的就是如何中央集权。