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2016年，交通运输部启动无车承运人试点工作；2017年，交通运输部办公厅发布《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》；2018年，交通运输部办公厅发布《关于深入推进无车承运人试点工作的通知》。2019年9月，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》发布。《办法》明确将“无车承运”更名为“网络平台道路货物运输经营”。随着这份《办法》的颁布，标志着公路货运进入了新的阶段。
截止今日，“网络货运”全面开放已经有近一年时间，“网络货运”的全面开放，在物流行业引起了不少反响，很多业内人士仍然对网络货运平台有很大的疑问，对于行业来说：网络货运平台如何经营？对物流行业发展有何影响？网络货运目前尚处于起步探索阶段，逐渐成为物流行业的新业态。相比于国外已较为成熟的运输模式，国内网络货运仍需铆足全力发展。
基于位置服务的企业
此类企业通过专注于公路货运车辆的定位与管理，为运输实际承运人提供实时定位、运输过程监控等服务，积累大量的运力资源，具有网络货运平台运营的实力与优势。
传统物流公司
作为开展实际物流业务的主体，积累了大量行业运营经验和货源资源，通过对内部TMS系统的升级和扩展，进一步整合社会中、小运输企业，由传统运输业向网络货运平台转换。
物流园区或信息平台运营企业
物流园区是人、车、货、信息、资金等物流要素的汇聚地，基于线下场站设施的园区(物流节点)运营公司，其本身就汇聚了大量的货源和车源等优势资源，且其在一定区域拥有丰富的社会资源和影响力。通过园区管理信息系统与O2O模式相结合，利用网络货运平台整合运力也是网络货运平台发展的一个趋势。
第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握着大量的货源，以此为基础更易整合车源，美国罗宾逊全球物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是无车承运模式的提出者和践行者。国内例如货友汇网络货运平台，依托于背后强大的第三方实体物流公司国联物流，以14年深厚的实体三方物流运输经验及丰富的货运资源，通过货友汇平台技术整合，打造完整的物流生态系统。
建立“网络货运”是为了“降低成本，提高效率”，对物流业进行“有效监管”。目前，我国物流成本占国内生产总值的比重高于发达国家，也高于全球平均水平。物流成本占总成本的比例相同，货运行业主体众多，经营分散，流动性高，超载，违法违规，经济不诚信等，有许多问题。国家发展“网络货运”的意义在于提高组织效率，促进双方信息交流，促进资源整合，缩短车辆等待时间，减少车辆空车行驶，降低交易成本，消除中间环节和扁平化，缩短交易流程和环节，降低交易成本。此外，还可以促进物流业的规范化和有序化发展。“网络货运”平台要求对实际承运人审查合格信息、信用评估、服务评估和处理货主投诉。平台企业可以通过市场手段限制实际的承运人行为。而国家依靠平台企业对分散运力，供给密集的组织和整合成为可能，平台企业将有效推动货运行业的密集发展。目前，国内传统物流企业的信息化程度普遍较低，加快物流行业的网络化是降低成本的关键所在。面对这一机遇与挑战，货友汇网络货运平台，依靠大数据和技术手段深耕这一领域，以实现货运经营整合升级。道达平台是基于大数据技术，实现网络货运平台企业服务内容信息化、可视化、规范化运营，全流程支持客户各类应用场景需求，提供全程可监测、可追溯的“一站式”综合解决方案，帮助传统物流公司和货主企业向网络货运化模式转型，有针对性地解决企业的运营痛点。平台汇聚物流资源、科学调度车辆与配载货源，通过统一的运营组织、统一的服务标准、统一的结算体系，为客户提供标准化、一站式物流服务和合法合规的财税筹划。并与省部级监测平台对接，遵循税法“五流合一”（信息流、资金流、业务流、票据流、合同流）原则，确保票据合规，流程合规，助力货主、物流企业解决税务筹划等更多问题。平台技术具备4层数据安全防护体系，确保数据交互安全，对接部级及各省级监测平台，数据上报，安全便捷，成熟稳定。
在相关政策和市场竞争的推动下，网络货运正在成为新的货运市场主体，无车及有车的经营模式不断进行深度融合，对物流传统市场主体及传统经营模式形成冲击。
对物流行业从业者来说，工作业务的互联网化、信息化、技术化是主要趋势，将在很大程度上帮助从业者省去诸多环节，降低运输成本，实现高效运营。
