4月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国务院国有资产监督管理委员会秘书长、新闻发言人彭华岗介绍2020年一季度中央企业经济运行情况，并答记者问。

在会上，彭华岗表示，“三稳”一是要稳经营，统筹国际国内市场，统筹产运销储，努力保持中央企业经济运行稳定；二是要稳产业链，发挥中央企业产业龙头牵引作用，打通供应链、协同上下游，保持我国产业链供应链的稳定性和竞争力；三是要稳企业，抓好各类风险防范，守住不发生重大风险的底线，除了像“僵尸企业”处置外，努力做到出资企业不要出现倒闭和大幅度降薪、裁员，不要给社会增添不稳定因素。

这是从国家层面关于经济运行方面的最新指示——稳经营、稳产业链、稳企业。然而，现实似乎并没有想象中的乐观，先来一组数据：根据天眼查数据显示，因遭受疫情打击，第一季度国内就有超过46万家企业倒闭。

众所周知，任何人、企业都不是孤岛。随着疫情在全球蔓延开来，由此带来的生产原料、关键零部件、制造能源、工业设备和终端消费品等流通的受阻乃至全球供应链的中断，其影响可谓深远、深刻。上游货源受到影响，在供应链的传导作用下，这种影响向下游传递到物流及相关行业，部分物流企业先是面临复工难题，复工后又面临产能难以恢复的困境。

于此，疫情后在行业也开启也了新一轮的去产能过程——官司缠身、清算、成为失信被执行人……

如实际控制人被限制消费、被讨薪追债的裹然速运：据企查查显示，4月21日，杭州市下城区人民法院发布限令：裹然速运集团股份有限公司实际控制人史大兴被限制高消费。原因是：在一起劳动争议仲裁案中，裹然速运未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务。

其实，在4月14日这一天，裹然速运因违反财产报告制度，未履行生效法律文书确定的义务等原因成为6起案件的失信被执行人。在4月还因为买卖合同纠纷、服务合同纠纷、劳动争议被多家企业以及员工起诉。

在3月初，修正快运股份有限公司更名为裹然速运后，该快运企业并没有迎来业务上的好转，而是不少官司开始浮出水平，如今撤股的撤股，讨薪的讨薪，上诉的上诉，导致该企业实际控制人史大兴负面缠身。这与去年史大兴在台上宣讲修正快运的梦想时的意气风发，显得格格不入，毕竟这过去才短短8个月。其实在疫情爆发前，这家快运企业已经被曝出江苏公司拖欠员工三个多月工资百万余元，运营陷入困难之中。随后疫情的爆发，只是加速了这家企业被淘汰的命运，也让当初的豪言壮语成为当下“打脸的证据”。

可以说，2020快运领域的竞争已进入白热化阶段，或将从单一的成本比拼，逐渐迈向组织效率等综合维度的竞争。而在这个过程中，企业大佬们丝毫不敢懈怠，通过战略调整、成本把控来夯实地位，保障实力。可见，疫情后快运领域异常激烈的“洗牌游戏”已经开始，谁都不想成为出局者。但稍不留神，谁都可能成为出局者，裹然速运便是如此。

再如突然宣布清算的雅玛多（中国）：4月13日，雅玛多（中国）运输有限公司发布《致商业伙伴关于公司清算的通知》。内容提到，由于各种原因，不得已决定于2020年4月13日开始清算，业务终止日为2020年4月30日。据雅玛多工作人员证实，主要原因是公司效益不好，在加上疫情影响公司难以维系，特决定在4月13日-4月30日之间进行公司清算。于此，这个在中国蛰伏17年的物流巨头终是轰然倒下。

或许对于雅玛多这个名字，国内大多数消费者对其都知之甚少，但若是提及“黑猫宅急便”，上海和华东地区的消费者应该是知道的。据公开资料显示：雅玛多始建于1910年，是日本唯一一家已经存活超百年的物流企业。雅玛多东亚地区总部在《关于本公司中国事业持续发展的通知》中表示，“雅玛多（中国）运输有限公司是本公司在东亚地区若干管辖公司之一，在上海市等区域从事快递业务，于4月12日决定进行公司清算”。其同时强调，“从事国际货代、物流仓储、海外搬家等业务的雅玛多国际物流有限公司等其他管辖公司将持续在中国扩展业务”。

据业内人士分析称，雅玛多在中国的业务经历了长达十年的坚守后宣告终止，与恶性产业链的长期影响有着必然联系，目前中国市场上还没有形成为真正的冷链全程配送买单的市场格局，雅玛多的结局会给中国货物运输和冷链市场的发展带来怎样的影响，值得中国货运行业深思。

还如当下资金悬而不决的友和道通。4月7日，友和道通集团董事长张煊楠组织召开了一场公司内部会，会议主题是“推进公司复工复产，各单位任务分派和前期准备”。据航空时评团成员航旅圈透露，友和道通旗下飞行、运控、机务、安监、运标&安保、地服、总办、人力、财务等各部门都有代表参会。会议上透露，目前友和道通集团层面已经关闭了全一快递，不过另一家速尔快递在春节前平稳落地，并在节后华南区域恢复运行一个月，即将开展全国工作。同时董事长张煊楠承诺“资金到位后优先解决员工工资问题”。

但“资金到位”并不是件容易的事。友和道通筹划将货机复航，在目前整体航空货运市场供不应求之下，还能收回一些现金流。毕竟疫情在全球范围内爆发导致航空货运运力的大幅下降。目前全球医疗和各种物资的需求比疫情前更加旺盛，供需不平衡之下，不少航线的价格翻倍上涨，甚至有国内外航司已经纷纷启用了“客改货”。友和道通有这样的规划显然是在寻求自救之法。

但复航的资金依然是友和道通要面对的问题。据悉，在过去几个月，友和道通也在积极自救，并就重组航空事宜与包括招商局，京东等多家国内外企业，地方政府接触，有些甚至已经做了尽职调查，但至今没有一家谈定。与此同时，友和道通的相关债务官司却连连不断。

据企查查显示，4月22日，友和道通涉及多起劳动争议案件，张煊楠被限制高消费；且同日公司也成为被执行人，执行标的1050891元。4月21日，友和道通还被广东省广州市中级人民法院冻结权益数额：8700万元人民币，冻结股权标的企业是重庆慧林股权投资基金合伙企业（有限合伙），友和道通是该企业的大股东。此外，友和道通还涉及融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、金融借款合同纠纷等多起案件。4月10日，上海市浦东新区人民法院冻结了友和道通权益数额2001.2143万元人民币，冻结股权标的企业为友和道通航空有限公司。总之，债台高筑，运营受阻，其顺利复航压力不小。毕竟资金问题一直不解决，友和道通的业务就很难顺利开展。

正所谓“下雪不冷化雪冷”，疫情之后这些企业日子更加难过——缺资金、缺货量、缺订单、缺客户……

其实，从以上我们不难发现，突如其来的疫情只是加速了这些企业走向衰落，其原本就早已“重病缠身”——管理不当、经营不善、创新不足、资金不雄厚等导致企业服务能力差、业务停摆、运营难以为继，倘若不转变思维，以资本作为强大后盾，走向没落也是迟早的事情。

就在这些企业摇摇欲坠，备受煎熬之际，不少有商流、有资本的“外行”企业纷纷涉足物流业，巨资成立新的物流公司。

如3月底，永辉超市注资5000万成立贵州永辉物流有限公司，布局贵州物流；4月中旬，滴滴旗下北京小桔科技有限公司新增对外投资，全资成立天津快桔安运货运有限公司，注册资本为1亿元；4月中旬，三只松鼠于 4 月 9 日在芜湖成立 2 家公司，分别为安徽三只松鼠供应链管理有限公司、安徽仓鼠物流有限公司，共耗资 9000万元；3月中旬，星巴克宣布将斥资9亿在中国投资打造一座集咖啡烘焙与智能化仓储物流于一体的咖啡创新产业园……

也有原本就身处行业的企业为了扩充自身服务矩阵，成立新的物流企业或是发布新品牌：

如京东起网全新快递——众邮快递；德邦斥资1.5亿成立上海德青物流有限公司 ；申通快递斥资千万成立两家物流公司；上海龙邦智联供应链旗下新品牌汇森速运启动并正式进军市场；圆通成立孙公司注册资本3000万元，经营范围包括仓储服务等；中通1亿元成立一家供应链公司……

可见，物流行业从来不缺乏搅局者，就怕站在既有优势与昔日辉煌上，不在营销上创新，不在新业务扩围，不在管理上与时俱进，不在新领域中探索，仅仅守着“过往奖章”过日子，最后也只能被瞬息万变的市场，以及猝不及防或不可控环境推向深渊，再难翻身。

当下，“下雪不冷化雪冷”的日子来了，资本收紧、货量受影响、经济下行……这样的大环境下，各行各业的煎熬还只是刚刚开始。物流企业们，请务必好好拾掇拾掇，努力前行，不要倒在这个春天里！