物流行业存在的问题来自于长期积累，随着物流需求不断扩张，这些短板也日渐暴露。我国物流行业已经多年没有大的变化，虽然智能化正在普及中，有些地区甚至已经用上了无人配送，但仍难掩盖整个行业的“散、乱、差”。

任何行业变革的根本都是管理和转型，我国的物流行业也不例外。过去三年交通部进行的无车承运人试运营，正是对变革的尝试。在此阶段，全国有两百多家企业获得了无车承运人资格，市面上出现过各类货运平台，大多数平台都具备了车货匹配功能，通过线上发布信息，车辆可获取运单，货主可获取运力，基本实现了社会零散订单的线上转移，某种角度看，与打车软件类似，这不过这个功能局限于满足社会零散车辆接单以及个人用车需求。

要知道整个物流行业的运力池，包含物流企业和社会车辆，两者加起来是一个十分庞大的数字。仅是实现车货匹配只是转型的第一步，还远远不够促进整个行业的变革。所以下一个更重要的目标，其实是管理上的变革，将全部运力进行集约化管理，是物流行业绿色发展的必经之路。

对此，交通部其实早已经做好的准备，去年底就发布了相关文件，明确表明无车承运人试运营阶段将正式结束，并从今年1月1日期正是施行网络货运相关政策。这正是说明无车承运时期的尝试确实有效，并且通过参与的企业及其运营的货运平台也取得了不错的成效，并且对平台技术方面要求也更高了。所以在之前基础上，今年网络货运的入围门槛更加严格，重新筛选出了比如货运宝这样的优质平台为他们颁发经营执照，继续承担网络货运的责任，在新的变革阶段继续发力。