9月上旬，武汉汇通公路港充电站建成启用，标志着华中地区目前规模最大的物流专用充电站投入正式运行。位于东西湖区的武汉汇通公路港现代物流园项目，是华中货运主枢纽平台项目，被纳入湖北省交通物流发展“十二五”规划、“十三五”规划的重点建设项目。
当前，随着国家“保护蓝天”举措持续推进，国家对清洁燃料的推广逐渐深化，在公交车、出租车、邮政车、环卫车等车辆纷纷开始清洁能源化后，担负着城市运转重任的物流车也开始向清洁能源化发展，各城市对使用清洁能源的物流车在路权等各方面开放绿灯，推动城市物流配送城市物流从燃油向纯电动化发展。
新能源车成本为常规车燃油费用1/3
近日，长江商报记者在武汉汇通公路港充电站看到，电站旁边并排停靠着几十台新能源厢式货车，一旁的充电设施附近标注的充电费用分为峰、谷、平三种不同时段的电价，每度电（包括充电服务费）价格分别为1.6元、1.2元和0.9元。
国网湖北省电力有限公司武汉市电动汽车服务公司副总经理欧阳昊告诉长江商报记者，一般一台厢式物流货车的储电量是83度左右，按照每度电平均1.5元来算，一台车充满电是124元上下，可以跑200多公里，算下来每公里费用0.6元。由于新能源车设置了10%的充电量保护，所以这个成本可能只在每公里0.5元左右，最高只有常规货车燃油费用的三分之一。
“今后附近区域内所有的新能源货车都可以在汇通公路港站进行充电。”武汉汇通公路港副总经理容锋介绍，在国家不断出台新能源政策的大力扶持下，新能源物流车正成为新能源汽车发展的一大亮点。
为此，武汉汇通公路港管理有限公司将原建设多式联运基地与大型停车场的规划，调整为建设新能源汽车物流应用示范基地，使之成为传统货运站场向公共物流服务型枢纽平台改造升级的典型。下一步，随着汇通公路港公司物流业务的拓展和新能源车辆的增加，国网武汉供电公司将择机在公路港内开展充电站项目二期、三期的建设工作，使其最终达到200台直流充电桩的规模，可同时为200台新能源物流车提供充电服务。
各大城市鼓励物流用车纯电动化
长江商报记者查阅资料发现，迫于治污治堵的压力，全国各大城市对燃油货车的管理与限行日益严苛，纯电动物流车的路权优势日益凸显。
深圳市新能源汽车的推广力度和投放数量均是全国居首，纯电动物流车也是如此。今年6月，深圳市新能源车辆应用推广中心在其官网上发布消息，新修订的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》正式颁布实施，其中，首次纳入纯电动物流配送车辆运营资助项目，这意味着深圳成为全国第一个出台电动物流车运营补贴的城市。相关数据显示，2017年，深圳市纯电动物流车销售3.9万辆，有近140款品牌车型进入，在今年的新政之后，将会有更多纯电动物流车进入该市。
除了深圳市以外，海南省已经明确表示将在全岛范围内逐步禁止销售燃油汽车，《海南省加快推进物流降本增效促进实体经济发展实施方案》指出，大力推进新能源货运车辆在物流领域的推广和应用。
电网企业全力搭建充电网络
为了检验中国充电设施建设的情况，9月10日，由南方电网广州供电局和国网电动汽车公司主办的“电网保驾 绿色出行”2018电动汽车充电设施互联互通京广行活动启动。
容锋告诉长江商报记者，随着各地治污治堵的力度加大，城市物流配送从燃油向纯电动模式转化在各个城市进行，他们考察发现北上广深在这一块发展更快，比如深圳市负责市内配送的约35000台物流车均为纯电动车，而武汉市虽然2017年约有10000台新能源物流车上牌，但实际投入运营的在3000台左右，在全部市内物流配送车辆中只占约十分之一。
欧阳昊表示，汇通公路港充电站投运后，国网武汉供电公司在整个武汉市建成投运充电站点已达50座，其中直流充电桩334台，交流充电桩39台；至2018年底，建成投运充电站点将达到59座，其中直流充电桩386台，交流充电桩39台。2018年8月，国网下属各充电站合计充电次数5.6万次，充电电量94.04万千瓦时，前来充电车辆3846台。
长江商报记者查阅国家电网公司相关资料发现，目前接入全国智慧车联网的各运营商充电桩数量接近25万个，其中属于国家电网的有约6万个。充电量也不断提升，2012的全年充电量为7000万千瓦时，到2017年则上升到229727万千瓦时。
截止到2017年底，国家电网建成了以 “九纵九横两环”（“九纵”指的是京哈、京沪、京台、京港澳、京昆、沈海、大广、二广、济广高速公路；“九横”指的是青银、连霍、沪蓉、沪渝、沪昆、荣乌、宁洛、沪陕、福银高速公路；“两环”指的是环北京、环杭州湾高速公路）高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖北京、上海、山东、江苏等19省、150个城市，里程超过3.1万公里， 为用户提供高速公路上的直流快充服务。
到2020年，南方电网与国家电网将建设电动汽车公共充电桩15.2万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角、珠三角地区、海南沿岛、云贵地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。