随着环境日益恶化，能源稀缺等问题愈发严重，人们对能源的利用以及环境的保护开始逐渐重视。在汽车行业中，氢燃料电池以高效零污染等优势而著称，受到了各国政府、专业机构和企业的关注。但对于氢燃料电池来说，人们对它的了解有多少？为什么这么迎合市场，还未得到普及？

氢燃料电池是一个电化学发电装置。传统内燃机热功率效率一般在30%不超过40%。氢气的电化学反应，效率能达到70%甚至更多，从经济性角度考虑，氢燃料更具有优势。

氢燃料电池能量密度非常高，能达到汽油和柴油的三倍。其次，氢燃料电池车辆每次加氢气大概只需要五、六分钟即可，加满可以开上五六百公里，不存在里程焦虑的问题。

相比其他电动汽车，氢燃料电池没有电池回收的问题。报废以后，金属板、膜都可以回收，非常环保。

氢气是一种无色、无味、高度易燃的气体，因为不够了解，很多人对它的安全性产生质疑，如果把它放在汽车上会不会威胁到人的生命安全。根据国外燃料电池汽车的使用经验，氢气的安全性是有保证的。因为氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，氢气一旦发生泄漏很快上升并向各个方向快速扩散，使得浓度难以达到爆炸所需浓度。

既然氢燃料汽车可以做到这么高的续航，而且加氢可以做到像燃油车那样即充即走，又是一种清洁无污染的燃料。优势这么明显，为什么氢燃料电池汽车还未大规模上路呢?原因是还有几个关键因素未得到解决。

问题一：前期投入巨大。目前加氢站的前期成本仅设备就需要投入一千万左右，固定资产比较重，而且现在氢燃料汽车数量很少，加氢站要想盈利，困难非常大。问题二：目前市面的氢燃料汽车保有量还非常少，对加氢站来说，要有足够量才能支撑加氢站的正常运转，而同样，有意向想要购买氢燃料汽车的车主看到没有足够的加氢站，也不愿意去买氢燃料电池的车，这样等于是陷入了一个恶性循环，导致氢气的价格居高不下。如果每公斤能做到二十块钱以下，那时候它的竞争优势就非常强了。

问题三：氢气目前被国家定义为危险化学品，所以建设一个加氢站需要经过漫长复杂的审批流程，一定程度上制约了加氢站的建设。

问题四：氢燃料电池跟锂电池相比，需要通过电化学反应才能转变为电能，多一道转换工序，其次，燃料电池是不可逆的，跟燃油一样，用完了就没有了，并不是像锂电池一样可以循环使用。

氢燃料汽车能否成为电动汽车的替代者，还需更多的时间来验证。我国对燃料电池发展政策方面的支持由来已久，燃料电池汽车作为重点发展的七大领域之一，为了在氢燃电池汽车产业“后来居上”，中国出台了大量的扶持政策。就目前的情况来说，氢燃料电池汽车有自身的发展优势，但在发展的同时也需要在基础设施、技术水平、相关政策方面不断投入。就目前来说，氢燃料汽车能否成为电动汽车的替代者？还需更多的时间来验证。