从2015年懵懂起步，到2019年格局雏现，在不到五年的时间里，新能源物流车总保有量超过40万辆，市场渗透率突破4%，实现了萌芽期到成长期的跨越，这其中一些行业推广先锋功不可没。

在大部分企业还在分享油车市场果实，新能源专用车技术不成熟，既没有补贴也没有路权的情况下，有部分车企率先扛起研发和推广大旗。例如，国内首台纯电动轻客是依维柯研发制造的；开瑞新能源是最快建立新能源售后体系，并创造租售、保险、金融、货源于一体的创新性4S服务模式。

在配套设施还不完善，用户抵触充满顾虑等情况下，是运营商充当行业推广先锋，推动了新能源物流车落地。例如，地上铁在市场早期以一己之力整合多方资源，提供一体化的服务模式，扫除推广障碍，促进新能源物流车的应用；中军速运创新运营模式，推动退役军人就业与新能源物流车推广。

在新能源物流车急切想要打开市场缺口的时候，京东、顺丰积极采用新能源物流车，支持蓝天保卫战；货拉拉等网约货运平台，立足强大货源和司机基础，积极寻找与新能源物流合作融合的机会，促进绿色物流的发展。

在这些企业的背后，有这样一群人在默默付出。他们身份不同，有可能是创业人、决策人、执行人、引导人；但是有一个共同角色，都是新能源物流车的创道者。

地上铁总裁张海莹

地上铁是目前我国最大的新能源物流车运营商，提供电动用车一站式服务解决方案，致力于城市物流末端及价值链的重新构建，协同建设行业健康发展生态。张海莹在2017年-2018年先后被评为“中国新能源汽车行业最具影响力企业家”、“2017年中国新能源汽车租赁运营十大领袖人物”，获得诸多行业荣誉。

对绿色城配的看法：“相比于油车，新能源物流车更容易实现标准化和模块化，通过运营商共享运营后，将带来使用效率和城配效率的提升。城配市场未来的重点是提高货、场、车、人的运营效率，绿色赋能、集约规模化会是必由之路。”

开瑞新能源常务副总赵维华

开瑞新能源是奇瑞在新能源商用车领域的市场先锋，在2018年正式进入市场以后，迅速跻身市场第一阵营。赵维华通过整合内外部资源为客户提供平台运力一体化、产业生态一体化、服务数据平台化的系统性解决方案，首推新能源+新金融+新运营模式，带领开瑞新能源军团持续走在行业第一的路上。

对绿色城配的看法：“新能源技术变革与政策驱动下的市场需求必将化反中国商用车市场。在新能源商用车生存发展之道的不断探索下，终将形成以用户为中心的产业生态圈。”

南京依维柯新能源负责人孔善宁

依维柯是国内轻客车型的代表，同样也是最早研发制造新能源轻客的企业。作为南京依维柯新能源版块的负责人，孔善宁认为，新能源物流车产业发展的基础是“有台好车”，作为制造企业必须沉下心来，为市场提供好产品。

对绿色城配的看法：“虽然补贴退坡给市场带来一定困难，但是随着电子商务和快递业所需的运力需求不断提升，国家对新能源汽车的大力推广，新能源汽车行业的前景可待，未来可期！”

成都新能源汽车推广促进会秘书长范永军

在2012年新能源物流车刚刚萌芽的阶段，范永军就正式进入行业，在动力电池、主机厂等行业核心环节具有丰富工作经验，发起成立了成都新能源汽车产业推广应用促进会，助力成都新能源产业发展，其在电车资源发布的“范泛谈”系列文章受到行业广泛关注。

对绿色城配的看法：“新能源汽车发展的大趋势不改，并且具有经济性和更优越的使用体验，虽然补贴潮退后，行业面临诸多困难，但是只要坚信成长与坚守耐心，更加专注，提高产品力，一定可以迎来发展机遇。”

货拉拉运力总监谷小猛

货拉拉是国内两大网约货运平台之一，目前在全国范围内 累计引进物流运营车辆超过3万台，是目前新能源物流车最大的C端应用场景。作为货拉拉的运力总监，谷小猛一直促进与运营企业合作，积极推动新能源物流车的使用。

对绿色城配的看法：“城配市场体量庞大， 从业者的资质、能力和综合管理参差不齐， 严重影响行业的信誉及发展。需要大资本、大平台进来整合资源，加速规范化、信息化、智能化建设。”

京东物流新能源汽车项目负责人刘飞

京东是绿色物流推广的典范，作为京东新能源项目部门的牵头人，刘飞带领团队通过近3年的尝试、摸索，形成一套适合新能源车辆的应用标准。截止到2019年6月，京东在全国范围内已投放新能源物流车超过五千台；与合作伙伴搭建充电设施1600套；新能源车辆覆盖全国50多个城市。

对绿色城配的看法：“城配行业不仅肩负居民主要生活物资的市内运输、推动着电商物流行业的发展，同时也承担着对环保生态方面的责任，在节能减排保卫蓝天的历史重任面前，新能源汽车行业也迎来了前所未有的发展机遇。”

传化慧联总经理杨东

传化慧联为上市公司传化智联子公司，定位于城市绿色运力和智慧车联网平台提供商。杨东拥有15年的汽车产品、市场、渠道、销售管理从业经验，从2010年起从事新能源汽车行业的创新与探索，已经在新能源汽车领域深耕近10年。

对绿色城配的看法：“城配电动化和运营即共享是城配行业的两个必然，但在新能源物流车运营行业进入大浪淘沙关键期，活着就是最好的商业模式。”

中军速运总裁郑伟志

曾组建顺丰速运丰能项目组，统筹顺丰新能源物流车辆的投入及管理。现任中军速运总裁，组建中军速运城配车队，统筹40个城市自购6000余台新能源物流货车的运营，积极推动退役军人就业安置。

对绿色城配的看法：“大力推广新能源车辆应用，降低污染排放；提升城市配送物流效率，增加就业岗位，做好民生保障。”

重庆士继达总经理胡利勇

士继达是重庆最早推广新能源物流车的运营商之一，目前公司经营重点是车辆应用服务综合管理能力的构建，车辆管理与物流配送业务匹配融合的探索。胡利勇在2012年就进入新能源物流车领域，曾运营过当时还是采用铅酸电池的小康纯电动微面，并参加过科技部新能源汽车示范项目。

对绿色城配的看法：“可以跟进城配物流的特性，构建以新能源物流车为主要运输工具的城配物流的探索，以车辆特性，结合末端配送特点，探索建立健康可持续发展的新能源物流车末端配送物流的模板。”