中国基金报记者 林雪

在入局自动驾驶领域3年后，国内出行巨头滴滴刚刚拿到了上海颁发的首批智能网联汽车示范应用牌照，这意味着我们将有望看到滴滴的自动驾驶汽车出现在上海街头，派单接送。

其实，上海是国内首个为企业颁发该牌照的城市，这次拿到首批牌照的车企并不多，除了滴滴以外，是上汽、宝马两家车企巨头。

滴滴这几年在自动驾驶这一未来风口上，可谓花足了功夫、烧钱，包括组建研发团队、成立独立公司、积累大数据，还得到国际汽车巨头的投资。前不久，滴滴的自动驾驶车队提供试乘体验，感觉还不错。未来普通用户有望在滴滴的APP上派单到自动驾驶的“无人车”，是不是很惊喜。

滴滴、上汽、宝马三家获得智能网联车牌照

9月16日至17日，2019世界智能网联汽车大会在上海嘉定汽车会展中心召开。据了解，在本次大会上，上海颁发首批智能网联汽车示范应用牌照，首批获得牌照的企业有3家，分别为上汽集团、宝马公司、滴滴出行。

本次颁发的示范应用牌照不再局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用，这意味着智能网联汽车或将走入普通市民的生活。

上海成为国内首个为企业颁发该项牌照的城市，获得示范应用牌照的企业可先行在城市道路中开展示范应用，探索智能网联汽车的商业化运营。这标志着智能网联汽车领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步。

小伙伴们肯定很好奇，什么是智能网联汽车？

智能网联汽车俗称为自动驾驶汽车，被称为“聪明的汽车”，具体是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。

央视报道，有机构预测，智能网联汽车产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元。

最新出炉的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》中规定，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的还是要走向规模化应用，让受益的群体越来越大。

把握新的行业风口 滴滴的“自动驾驶梦”

自动驾驶、无人车，堪称又一个行业风口，此次滴滴能够获得首批智能网联汽车示范应用牌照，也备受市场关注。

据基金君了解，在滴滴内部，自动驾驶已成为公司内部的业务重点，滴滴2016年开始组建自动驾驶团队，滴滴已在中美组建超200人的研发团队。团队中包含了高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个方面的行业人士。

今年8月5日，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO，该公司将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。未来，我们有望看到滴滴首辆自动驾驶汽车将出现在上海街头。

据媒体报道，在2019世界人工智能大会（WAIC）举办期间，滴滴自动驾驶车队亮相，在上海提供试乘体验。当时恰逢下雨天，空气中的水珠会影响光线，进而造成激光雷达和摄像头可视范围的缩小，不过滴滴的自动驾驶车队依旧开放了体验，且运行表现稳定。

据了解，滴滴开发的这套自动驾驶出租车（RoboTaxi）系统，用法跟人们普通呼叫的快车、专车一样。

滴滴自动驾驶CEO张博表示，“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车，在一个限定区域内，普通用户可以在滴滴的APP上，呼叫自动驾驶网约车使用，可行驶的距离在10公里以上。”

未来，滴滴出行APP还会上线“混合派单”模式，根据用户路线需求，安排自动驾驶车辆提供服务。按照滴滴的说法，通过混合派单模式，通过以往的路况大数据，根据用户的订单路线，滴滴将适宜的订单分派给无人驾驶车辆。

据媒体报道，目前，滴滴已分别在北京、上海、以及美国加州获得公开道路测试资格，积累了大量数据。

目前滴滴在中美两地实际路测的里程达到30万公里，共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆，中国30辆。在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，接下来还会额外部署30辆测试车。也就是说，滴滴的自动驾驶车队在今年年底有可能达到70台的规模。

关于滴滴的自动驾驶商业模式是怎么样的？张博表示，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。

他解释称，“滴滴没有造车的计划，不准备自己造车，但自动驾驶车最后是一辆车，你需要做大量硬件层面工作，无人驾驶车上路前要做大量的测试。传统的汽车领域已经有了100多年经验的积累，我们是非常希望能够跟顶尖的合作伙伴来深度合作。”

据了解，今年7月，滴滴宣布获得了日本汽车巨头丰田的投资。双方将设立合资公司，丰田将向滴滴和合资公司投资共计6亿美元。

实际上，无人驾驶的投入巨大，是一个非常长期的项目，也非常烧钱，现在美国比较顶尖的公司，每年烧钱大概在8亿美元到10亿美元。张博指出，当下自动驾驶正处于产业的回调期。“两三年前是过于乐观，很多公司都说2019年或者2022年要量产，在我看来这基本上不太可能实现。”他认为，自动驾驶的回调期结束后将回到健康发展的轨道，技术仍需要4到5年时间才会真正成熟。

8月29日，滴滴出行CEO程维在世界人工智能大会的圆桌论坛上表示，希望尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地，并邀请普通用户参与体验。

程维表示，滴滴从去年开始转向关注责任，更多思考规模背后的安全和服务，实践过程中，人工智能技术是重要的驱动力。目前，滴滴将人工智能技术应用于出行安全领域，比如，实时识别驾驶中的分心驾驶，疲劳驾驶等行为，每天给每一个司机个性化的安全报告和安全解决方案，今年上半年，交通事故降低了15%。

长期来看，程维表示，下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活。相信自动驾驶，可以指数级降低交通事故。他表示，未来将更多的投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上可以打到一辆自动驾驶汽车。

智能网联汽车发展推进迅速

据了解，2016年6月，由工信部批准建设的国内首个“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”封闭测试区在上海嘉定国际汽车城正式开园，至今累计为70家企业提供1000余天次的测试服务。

据介绍，嘉定前期积累了非常扎实的路测数据，开放道路测试安全里程累计超过2.4万公里，累计测试时长超过1200小时，无任何交通事故，测试结果有效支撑了示范应用牌照的顺利发放，形成产业的良性循环。

2018年3月1日，上海率先发布了智能网联汽车开放测试道路，并向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联汽车开放道路测试牌照，随后在2018世界智能网联汽车大会上将开放道路测试范围增至11.1公里。

2019世界智能网联汽车大会宣布，第三批智能网联汽车开放测试道路在大幅延长里程的基础上，更加注重测试应用场景的丰富性与多样化。在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，长度达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景由350个增加到1580个，将智能网联汽车的活动范围伸展至生活中的各个场景，工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

目前，上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照，其中9家均在嘉定展开测试，基于嘉定良好的测试环境和服务，车企实现了可持续创新和技术升级优化。

会议介绍，车企还进行了可持续创新和技术升级优化。其中上汽对车辆传感器融合技术、决策算法、车辆舒适性等进行了优化；宝马高精度定位的覆盖范围从80%提升至98%，跟车行驶时距及最高车速、车道变更控制精度等都得以提升。

此外，2019世界智能网联汽车大会还向中智行、吉利汽车颁布首批长三角测试牌照。

今年9月7日，在国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会第三次全体会议期，长三角地区三省一市的相关领导，共同签订了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》。该《协议》可以有效规范测试行为，加强检验机构协调合作，加快智能网联汽车的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。

《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》第十二条指明，对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，提交已开展道路测试的相关报告等材料，经第三方机构评估和推进工作小组审核通过，可按适当的简易程序获得上海市智能网联汽车道路测试资格。

这意味着，今后在上海的智能网联汽车开放道路上，会经常看到长三角其他地区的测试车辆。

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