2019年10月18日，由电车资源主办的2019年第三届中国新能源物流绿色配送大会在重庆开幕，地上铁总裁高级助理袁果发表了名为《新能源物流车的价值》重要演讲。

以下是袁果演讲的主要内容：

今天演讲的主题是“新能源物流车的价值”，今年是一个阵痛之年，因为它正好在一个结点上面，当补贴大规模下降的时候，同时其他激励政策又没有起来。电池降本速度又不够的时候，今年所以会出现阵痛。本来是准备这个片子跟大家聊一聊，就是这么多年从应用场景出发，我们看到新能源车的价值，能够给大家鼓鼓劲，这一次的演讲比较靠后，我看到前面嘉宾演讲的时候，我发现大家信心蛮足的，我可能是多虑了。

新能源优势常在应怀抱信心

“绿色”“环保”“共享”，这是新能源物流车一直主打的口号，对于生态环境的影响，今天上午甘主任讲的非常专业，我就不再重复的说了。我觉得可以从另外一个角度看待这个问题，大家知不知道中国是全球发电量第一的国家？而且中国占全球发电量的四分之一，我们的发电量是美、日、德总和。

今天我们在探讨新能源车质量不好，装配不行，但是我们忘了我们有一个强大的国家，帮我们布了一张巨大无比的电网，如果我们是印度那个电网，今天考虑的就不是车质量好不好，是车质量再好，桩再密都没有电可以充。今天石化能源是非常依赖进口的，同时也是被国外的一些国家制约着，所以基于今天国家的能源安全来说，发展新能源肯定是重中之重。所以国家用很大的力气来拉动新能源产业的发展，今天虽然补贴在下降，但是我相信在明年，在后年，更多的扶植的政策会起来。同时我们所在的这个行业，物流行业又是一个政府相对强监管的行业，特别是城配，在大的城市里面，所以可以使用的手段特别多。我希望大家对这块一定要抱有极大的信心，对我们的政府也是。

油车年代管理困难油电差作用削弱

油车运力组合方式包括：自建、外协以及两者混合。

如果基于前面大的背景没有问题，在油电差可以在运营环节降低物流企业运行成本情况下，为什么今天很多中小物流企业对新能源物流车接受程度还是比较弱？今天看到的数据，不管是在以前的平台还是今天的平台，看到的数据绝大部分新能源车日平均续航里程大概在100到150公里。油电差的作用没有发挥出来，为什么会造成这个现状？我们分析整个城配行业造成今天现状的原因，我们可以看到，它更多是因为油车年代的油车管理难造成的，今天我们也可以看见运力组成，车+人。

混合运力组合解决油电差难题

作为一个物流企业，可以买油车，招司机，但是你会发现，就连偷油这个问题到今天都没有办法解决，最好的办法是在油箱上打个孔放个浮标进去，随时随地知道油量降低的速度，来判断司机是不是在偷油，而且成本不低。所以今天真的自己去买车组建大车队的公司极其极其的少，或者是他只是在他所有的运力里面占比是一部分。第二种就是外协，带来最大的问题是什么？沟通成本高，其中的沟通成本是巨大无比，无法有效调配你的运力，让他承接承载你运输任务。

我所知道的最经典的案例是，有一次在全球仓临时调了一台金杯的车过去，金杯车司机也开到那里，人到那里一看，这个有点麻烦，我不干了，把车就开走了。这种问题其实上在今天的城配行业经常会存在，这就是我们所谓的沟通成本。今天怎么办？我可以看到我们的运营团队做得更多的是，早上8点钟开始装货，6点钟排队，为什么让外协司机6点钟排队？是因为如果你6点钟不到，我还有两个小时去协调新的车辆。我对他没有什么太多太多的强制约的手段，所以今天我们可以看到，不管是顺丰还是京东，更多的选择叫混合的模式。

人车分离运力调度性增强

新能源车的优势，我们看到的价值，还有一种是易管理，今天的易管理可以带来新的一种运力组成模式，人车分离的组成模式，把资产管理外包，也就是把车管一部分外包，这是有可能的。把我们的运力调度性变强，现在货也不用司机装卸，如果到了真正快销品的配送，司机是需要去卸货，对劳动技能的要求比快递行业劳动技能要求高得多，因为今天快递的更像是一个运输，而不是一个配送，就是运完就结束了。

“地上铁已拥有可运营车辆2.8万台，覆盖112个全国一二线城市。充电服务网点有3500个。地上铁是一个非常客观、开放和包容的一个平台，我们欢迎各个产业链环节优秀企业来跟我们洽谈合作，谢谢大家。”

来源: 电动汽车资源网