近日在做一个大型研究，短期无法成稿。但本周出台的《通知》兹事体大，影响深远，值得记录和研究。幸而网上已有大量解读，本文根据澎湃新闻的解读整理和综合，如有侵权，请联系公众号删除。转载请注明出处。
6月2日，国家发改委、交通运输部两部委联合发布《关于进一步降低物流成本实施意见的通知》（下简称《通知》）。该《通知》共有24条，对铁路、民航、航运和公路货运的多个环节降低物流成本均做出了细致规定。具体可点击原文链接《一图读懂》。 毕竟从事投资收购工作，最引起直言注意的是第二十一条“培育骨干物流企业。鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。” 兼并收购放在本条首句，足见部委领导对此的高度重视。行业的兼并收购大幕即将自上而下拉开，让直言感觉自己所在的这个总部“隐形部门”，终于有希望发光发热了。 对于整个《通知》对物流行业的影响，总结专家意见，主要有以下几点： 物流行业的门槛将越来越高，央企或者全国性的物流企业将进一步获得资源和政策的倾斜。 拥有资本、资源、具有整合能力的企业，将具备非常强大的发展空间，发展的方向很明确，即绿色、智能、融合。 中小企业要做好参与者，做好自己的分支工作，不要盲目做大做强，要在细分领域做专做精。 根据直言关心的几个方面具体分析。 大型企业的兼并收购 此次《通知》第二十一条指出，培育骨干物流企业。鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。培育具有较强实力的国际海运企业，推动构建与我国对外贸易规模相适应的国际航运网络。严格落实网络货运平台运营相关法规和标准，促进公路货运新业态规范发展。鼓励物流企业向多式联运经营人、物流全链条服务商转型。 一是产业资本和实体产业会加速融合。 二是国有资本在行业中的比重会提升，因为很多民营企业不具备，参与的门槛高了。 三是智慧绿色成为核心话题。 四是供应链领域要进行加速融合跟整合。 未来在一些细分领域，如化工、冷链会出现超大规模的企业，此外还会出现一批综合性的国际物流集团或者叫物流骨干企业， “包括在二级市场，未来会有更多的并购重组，未来两三年这都是一个主轴，我们认为未来两三年会有一些大范围的情况发生。但是对一些中小企业来讲，出清的速度会加速了。” 针对此意见，直言物语整理了国内二级市场的物流行业公司情况，可供兼并收购参考。直言物语还会继续整理在新三板和港股的物流类上市公司。有需要的同行可以在公众号后台私信索取。 2 多式联运进一步深化 国家也看到了多式联运面临的问题。 《通知》第18条指出，破除多式联运“中梗阻”。中央和地方财政加大对铁路专用线、多式联运场站等物流设施建设的资金支持力度，研究制定铁路专用线进港口设计规范，促进铁路专用线进港口、进大型工矿企业、进物流枢纽。持续推进长江航道整治工程和三峡翻坝综合转运体系建设，进一步提升长江等内河航运能力。加快推动大宗货物中长距离运输“公转铁”、“公转水”。以多式联运示范工程为重点，推广应用多式联运运单，加快发展“一单制”联运服务。 3 铁路物流 在铁路方面，虽然前有中铁特货和中铁快运的市场化改革举措，但铁路物流始终面临叫好不叫座的尴尬局面。 《通知》第六条指出，深化铁路市场化改革。具体而言，选取铁路路网密集、货运需求量大、运输供求矛盾较突出的地区和部分重要铁路货运线路（含疏运体系）开展铁路市场化改革综合试点，通过引入市场竞争机制，开展投融资、规划建设、运营管理、绩效管理、运输组织等改革。持续完善铁路货物运输价格灵活调整机制，及时灵敏反映市场供求关系。进一步放宽市场准入，吸引社会资本参与铁路货运场站、仓储等物流设施建设和运营。 “这一次对这一块进行了非常大的明确，即要吸引社会资本，对整个铁路货运进行整合，相当于混改会加速，或者说混改的积极性会高一点。” 铁路运输不受天气和自然灾害的影响，且运输时效有保障，“在宏观方面，（铁路货运）条件还是比较优厚的，如果在激励机制上弹性更大的话，这一块资产证券化的速度会加速。” 在深化铁路市场改革方面，如何开发一部分高铁的市场化需求，包括装箱站台、车辆改装，这是铁路市场化的一个课题。 “铁路运行比飞机稳定，刮风下雨都不怕，成本又低，速度快且安全环保，应该把这部分的市场开发出来，把这些资源用起来盘活了以后，铁路运输的作用会比公路好。” 4 航空物流 航空物流要3月25号新闻“国常会决定支持航空货运发展 鼓励与物流企业联合重组”结合起来一起看。这次的通知会进一步确定航空货运相关业务并购重组的推动力度。向海陆空综合发展的态势在大型企业中会愈发重要。 随着小批量大批次的物流业态进一步向进出口业务延伸，以及高精尖制造业的进一步发展，航空货运的重要性和趋势越来越显著，尤其是对于上海和广深这样的重要制造业和服务业口岸而言。 专家认为，鼓励物流企业或航空货运企业的并购重组，从2017年起就一直在提，但近三年来看，只有换东家的收购，还没有1+1的重组。按目前国家政策，鼓励大型综合物流企业，有全球门到门服务能力，所以可能会有新的并购重组交易。 总体来看，此次发布的24条新政非常完整，从法律上、技术上、标准上、资金上进行了规范，体系很完整，把组成物流的几个基本生产要素都归纳了进去，其中甚至还包括管理上的短板。 专家认为，《通知》相当于物流业的操作清单24条，对接下来中国物流业该怎么做指明了具体操作细则。过去企业可能觉得摸不到方向，比如冷链和物流园区到底怎么做不清楚，现在就给明确了。所以意义深远。 未来在物流行业要想比较大发展的企业，尤其是央属大型物流企业，应结合这24条尽快在调整企业未来2~3年的发展战略。
对此，专家认为，这意味着4点：
《通知》中提到“物流骨干企业”一词，“所谓的骨干不仅是在企业的效益方面做得很棒，规模做得很好很强，还是在关键时刻能承担社会责任的企业。”
在专家看来，鼓励大型物流企业市场化兼并重组，用资本作为纽带，促使企业相互之间相互协作。但是他认为，要解决这个问题，还是要国家队出手，“国有资本国有企业联合重组，把这个市场带起来。靠目前现有的民营资本纯粹市场化的整合，效率不高，速度也很慢。”
目前国内物流公司市场占有率都较低，总体依然是小而散的状态，所以要赶快培养骨干企业，让骨干企业带动区域性的连成一片，成为一个体系，把效率提升上来。
对此专家认为，此前基本上是铁路归铁路，水运归水运，汽车归汽车，航空归航空，互相之间不交叉，也没有兼容，对于做物流的人来讲，多式联运是解决各种交通方式之间有机结合的一个必不可少的方式。
“如果这个问题不解决，总体的运营成本不会大幅度下降。这就涉及到《通知》19条完善物流标准规范体系，以及第16条推动物流信息开放共享，所有的物流各个环节各种运输手段之间都能够互联互通互用，才能更加有效的解决多式联运问题。同时，有了标准化才能够全网连成一个体系，会更上一个台阶。”
对此，专家解读认为，在铁路方面，铁路下一步——铁路货运的资产证券化，有非常长的路要走。
此外，也有可能出现跨行业的兼并重组，比如航空+快递，航空+铁路等。专家认为，此次新政在航空方面利好三部分：
一是对三大航。三大航现在都在进行混改，在货运枢纽打造上有先天独有的优势；
二是对物流企业，尤其是自身有机队的，与参与航空枢纽方面的政策非常契合，国家在土地、资本、用工、仓储设施、路径选择等方面都会给很多的优惠。“我们认为，未来铁路枢纽、航空枢纽、陆运枢纽，包括过去物流企业一般的枢纽，这4个枢纽会是一个集合整合的过程。过去很多企业无法解决深层次的采购分销、供应链体系、服务融合问题，未来相信这块会有比较大的提升。”
三是对海运企业，“中国物流企业未来肯定是陆海空整个具备，对中国海运企业来讲，我们认为可能找到了新的增长点。”