近日成都第二绕城高速已经全面禁止17.5米大板车进入，无论空车或载货都不允许，除非出示超限证。而根据过路卡友消息，自8月初开始成都周边多个高速口就已经不允许17.5米大板车驶入了，这似乎预示着四川乃至全国整治大板车的序幕缓缓拉开。

一直以来17.5米大板车将被整治的传言就不绝于耳，特别是在最近新版GB1589发布之后，轿运车整治计划尘埃落定，17.5米大板车将被标准半挂车和中置轴挂车取代的说法再次甚嚣尘上。

原因无他，等得太久了。

对大板车，卡车司机是又爱又恨。爱的是它能多拉，恨的也是它能多拉。本应作为特种运输车辆的17.5米大板车，按规定只可运输不可拆卸货物，但很多车主为了个人利益，擅自将其用于普通货物运输，这无形中挤压了13米挂车的市场，而且不少车主还将17.5米大板车再次改装加长、加宽，让装载量本就远超一般挂车的大板车更能拉，恶性竞争之下拉低了整个货运市场的运费标准。 

除了不公平，安全方面17.5米大板也有很大问题，超长、超宽、超高的大板车在路上行驶时，严重影响后方车辆视线、自身倒车视线和刹车性能，极易引发车祸。因为超宽，又经常需要挤占两条车道，在一些宽度不够的公路上行驶，容易造成交通堵塞。 

从最近关于道路系统的各项消息来看，国家层面对17.5米大板车的政策在步步收紧。首先是新版GB1589力捧中置轴挂车，填补上了为整治大板车造成的轿运车空缺。

其次，8月15日交通运输部发布《推进供给侧结构性改革促进物流业降本增效若干意见》（下称《若干意见》），也提出修订《超限运输车辆行驶公路管理规定》，建立大型不可解体货物运输许可试点，并在2017年底，建立全国大件运输许可平台，实现跨省大件运输许可网上办理和并联审批，到2018年，大件运输的政策瓶颈基本消除。

轿运、大件运输的问题都妥善安置了，17.5米大板离退出历史舞台，也就不远了。