自今年年初以来，《网络货运管理办法》一直在物流行业搞得沸沸扬扬，先是4月1日，国家交通运输部下发关于《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》公开征求意见的通知。

再是5月7日，国务院办公厅转发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》中明确说明会以无车承运为重点，加快培育货运龙头骨干示范企业，鼓励“互联网+”的新业态发展。

虽然在《网络货运管理办法》并没有在7月1日如期而至，但其终会出台已经确认无疑，而且据交通运输部工作人员解释，目前该“办法”已经成型，但为进一步加强该其执行力度和监管力度，要与税务总局联合发布，目前正处于与税总沟通的过程中。相信用不了多久，他将正式发布。

“互联网+”深入人心，“数据+运营”能力更受重视

无论是无车承运还是网络货运，从政策中我们可以看到国家对于“互联网+物流”的支持力度正不断扩大，鼓励通过“互联网+”发展新业态。不仅如此，市场上货运平台的发展重点也由“信息撮合”转向“数据+运营”能力，在选择平台过程中更加关心平台的承运能力和业务协同能力，通过降低物流运输业务过程中的管理成本，进而达到助力行业降本增效的目的。

SaaS服务强势出击

在无车承运试点工作从16年到19年的过程中，有一部分以SaaS服务为主的网络货运平台正逐步占据市场份额

什么是SaaS？

SaaS是英文“:Software-as-a-Service(软件即服务)”的简称，提供给客户的服务是运营商运行在云计算基础设施上的应用程序，用户可以在各种设备上通过客户端界面访问，消费者不需要管理或控制任何云计算基础设施，包括网络、服务器、操作系统、存储等等。

在消费互联网市场“美团、亚马逊”等服务平台都是SaaS模式，其低成本、高效率的部署，深受市场给类中小商户的喜爱，能够帮助其在短时间内实现自身的“互联网+”转型。

为什么用SaaS平台？

不要倒在拥抱网络货运的第一步！

无论是无车承运还是网络货运，都需要有一套切实可用的网络货运平台。众所周知，互联网平台的搭建耗资巨大，一名普通程序员的月工资少则一万出头，多则突破十万，一个研发团队在开发出一套平台后可能需要投入大几百万，甚至几千万，这样的资金投入让绝大部分物流公司望洋兴叹。

不仅如此，如果各家企业争相搞平台研发、技术投入，往往是在搞行业内耗，恶性竞争只会造成社会资源的浪费，甚至出现平台没搞成，本身业务也元气大伤的情形，赔了夫人又折兵是任何一个人、一个企业都不想看到的结局。

与其百家争鸣，群雄逐鹿，何不合纵连横共谋天下？在SaaS服务的基础上，各家企业均可以迈出走入网络货运的第一步，去直接思考如何通过互联网创造新的物流盈利模式，而不是止步于如何搭建互联网平台。如亿兆通第四方物流SaaS协同管理云平台，专注于大宗商品物流运输业务，为物流公司、货主企业以及广大司机提供智慧物流运输系统、货车后市场服务和物流金融服务，能够帮助中小物流企业快速实现互联网转型,摸索在“互联网+”的浪潮下,如何扩展自身业务。

如何选择物流SaaS服务？

SaaS真的能解决一切么？当然不是，只有选择贴合自身实际业务的服务才能助力传统业务增长。

一方面要考虑SaaS服务是否有物流业务背景，他在哪一类物流领域更为专业。物流行业可以说是包罗万象，可以根据拉运的货物种类不同、运输距离不同、运输方式不同分为各种类别，每个种类都有属于自己的行业底层运营“秘钥”，不能掌握行业“秘钥”，他是无法设计出合适于该行业的物流平台。

另一方面则要考虑公平性，试想，你和一名拿着裁判枪的运动员比赛，你能赢吗？平台的作用更应该注重于服务，服务企业做业务，服务政府做监管，平台的利润也应该来自于行业整体综合成本的降低，所保持平台的公平性尤其重要。

SaaS服务的发展

无车承运试点工作将满三年，纵观国家各项政策，各类试点型工作的期限均在三年左右，选择颁布网络货运管理办法是对无车承运试点工作的肯定，试点过后将迎来更开放、更包容的市场环境，这将更有利于物流SaaS服务的发展。

除此之外，物流SaaS服务还包含了与制造业融合的基因，他可以成为先进制造业与服务业高度融合的桥梁，从原有业务延伸，以生产制造企业为核心，形成贯穿供应链上下游的供应链综合管理协同服务。