阳逻新港国际物流日益繁忙

　　武汉市物流局最新统计数据显示，今年前三季度，武汉物流景气指数月均值达到54.6%，高于全国同期1.5个百分点。预计全年物流业增加值将突破1300亿元，年增幅10%左右，约占全市GDP的9%和服务业的17%。物流产业规模总体位居全国城市第六位、中部首位。社会物流总费用占GDP的比重有望下降到14%以下，物流综合效率高于全国整体水平0.5个百分点，在内陆地区处于领先水平。

　　从散小弱乱、各自为阵，到多式联运、江海直达、水陆空全面出击，打出现代物流业发展的超级“组合拳”，到国家确定的全国性物流节点、长江中游航运中心、一级物流园区布局城市和全国性交通物流枢纽——这个蜕变，武汉只用了不到10年时间。

　　令旗挥出 物流业驶上发展快车道

　　武汉现代物流业驶上发展快车道始于2011年。

　　当年12月，武汉市第十二次党代会提出“建设国家商贸物流中心”的战略目标，与建设国家创新中心、国家先进制造业中心的目标一起，作为把武汉建设成为立足中部、面向全国、走向世界的国家中心城市的三大引擎，挥出了现代物流大发展的令旗。

　　3个月后，武汉市物流局挂牌成立，直属于武汉市交通运输委员会。43岁的胡向东成为这个新部门的一员，参与、见证了武汉现代物流业第一轮加速度、大跨越的发展时期。6年多来，他记录的工作日记和物流大事满满填充了好几本厚厚的工作簿。

　　现任该局综合办公室副处长的胡向东说，物流自古就有，古代的驿站、镖局、马帮都是物流。但“物流”这个词进入中国，是在1978年改革开放后不久。到了本世纪初中国加入WTO后，国内现代物流业开始飞快发展。其实在2011年以前，武汉就因为中国中部、九省通衢的交通区位优势，吸引了联邦快递、盛辉物流、顺丰速运等国内外著名企业来汉落户，医药、汽车、钢铁、商贸、快递等领域大大小小的物流公司在汉百舸争流，航空港、铁路港、航运港繁忙吞吐。

　　“建设国家商贸物流中心”战略目标的确立和物流局的设立，进一步改变了现代物流业涉及的铁、水、公、空、邮等综合交通运输的众多环节和领域，政府多个部门都有发展物流业职能的分散状况，形成一股发展合力。

　　2012年到2013年，《武汉市现代物流业发展十二五规划》《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》《关于建设国家物流中心的实施意见》紧锣密鼓出台，指导武汉逐步建成一批物流总部基地和功能聚集区，形成具有重要支撑作用与带动发展功能的物流产业链和产业集群，打造以武汉为中心的内陆集疏运体系，到2020年末，基本建成服务全国、辐射亚太、面向世界的国家物流中心，成为国内供应链管理中心、亚太地区重要的多式联运中心。

　　产业集群 “六园八中心”辐射八方

　　从武汉市物流业空间发展规划图可以直观地看到，武汉主城区外围密布着六大物流园区和八大物流中心，对内，将主城区紧紧环抱，对外，辐射四面八方。

　　这一空间布局，来自2013年2月出炉的《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》。它对全市物流行业进行空间上的整合和总领性布局，确定了物流总部区、物流园区、物流中心、配送中心等4个空间层次，重点形成“一港六园八中心”的现代物流业空间布局，园区总面积63.7平方公里。

　　“它有力推动了全市物流业集聚、集约、集群发展，降低物流成本。”胡向东说，“物流项目和物流企业在武汉得以集中落户，土地实现集约化，产业实现集群化，路网等基础设施统一配套，改变了过去布局分散凌乱的不足状况，最大化发挥空港、港口、铁路、公路的枢纽优势，提高效率，提升了武汉物流服务的辐射能力和国内国际资源的配置能力。”

　　走进东西湖综合物流园，宽敞齐整的道路两旁，密布着TNT天地华宇、亚马逊、盛辉物流、九州通医药物流、顺丰速运、京东亚洲一号仓库、苏宁物流基地等众多知名物流企业和电商物流仓储基地。印着不同品牌LOGO、南来北往的大货车川流不息。机器人、无人叉车、自动分拣设备在厂房里有序运行，闪耀着智慧物流之光。

　　2016年6月，拥有电子商务和快递、现代物流、多式联运、综合保税四大板块的武汉东西湖综合物流园，入选为首批国家示范物流园区。同年11月，阳逻港综合物流园、金口物流中心又被评为湖北省首批示范物流园区。

　　截至今年10月，联邦快递、敦豪、普洛斯、顺丰速运、阿里菜鸟等30多家物流龙头企业相继在汉落户。阿里菜鸟、京东、苏宁、亚马逊等九大电商，联邦快递、敦豪、顺丰、“四通一达”等十大快递，普洛斯、嘉民、宝湾、深国际等知名物流地产商纷纷在汉设立地区总部、大型物流基地或中转分拨中心，武汉的物流枢纽功能得到彰显和提升。

　　全球拓展 物流大通道直抵欧美

　　从辐射全国到拓展全球，武汉物流产业越来越有“国际范”。

　　2012年10月，武汉至捷克“汉新欧”铁路国际货运专列正式开通，自武汉东西湖铁路中心站，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达捷克梅林克帕尔杜比采，行程10863公里，运行23天，打通了武汉至欧洲陆上大通道。

　　2015年8月，武汉至达卡定期国际货运航线首航，采用B747-200货机执飞，是湖北友和道通航空公司继2011年开通武汉至印度航线后的第二条南亚货运航线。

　　2017年12月，一架从美国芝加哥飞来、装着99吨车厘子和蓝莓的波音747全货运飞机，降落在武汉天河国际机场停机坪。天河机场第一条洲际全货机航线（武汉至芝加哥）就此诞生，不仅能解决湖北和周边地区企业跨境物流的空运需求，还能让市民在短时间内享用到进口新鲜水果。

　　短短1个月后，武汉又开通飞往卢森堡的州际全货机航线，填补了直飞欧洲全货机航线的空白。

　　经过“十二五”时期的攻坚，2015年，武汉物流业增加值首次突破1000亿元大关，迈上千亿台阶，目前位居全市服务业三大千亿板块第二位；占全市GDP的比重约9%，成为全市国民经济发展的支柱产业之一；社会物流总费用占GDP的比重约14%，低于全国平均水平；在全国60城市物流质量评价中，武汉排名第五；在福布斯中国大陆最佳商业城市排名中，武汉货运指数位居全国第二。

　　2016年5月，武汉入选为国家现代物流创新发展试点城市，重点探索创新推动多式联运发展、创新物流资源整合模式、提高城市推动物流发展能力等3个创新事项。6月，武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略集装箱铁水联运”示范工程，成为全国第一批多式联运示范工程项目。

　　今年2月，紧邻武汉的鄂州民用机场正式获批，成为我国第一个也是目前唯一获批建设的专业国际货运枢纽机场。它采用“航空货运枢纽+龙头航空物流企业”的国际主导模式，是亚洲第一个、全球第四个采用该模式的专业货运枢纽机场，将代表国家参与全球航空物流竞争。

　　撰文：何苗 吕作武 张惠荣 胡蝶 柏杨

　　林奎 黄跃华 张凤华 张饶凌霜