9月21日起，货车超限施行新标准。新执行的2016版《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家标准，要求车货总质量不超过49吨；车货总高度不超过4米；车货总宽度不超过2.55米；车货总长度不超过18.1米。该标准出台近一个月后，物流市场出现哪些变化？记者近日进行多方采访。

　　物流企业运力下降 运费单价上涨两成多

　　从事物流生意10余年的江西某物流企业负责人刘先生介绍说，新标准执行后，13米半挂车原来可以装40吨，现在装32吨，少装了8吨。举例来说，比如从萍乡往成都运输工业原材料，之前价格是320元/吨，8吨累计算下来少了两千多块钱。运力下降后，单价也由之前的320元/吨升至400元/吨，价格涨幅为达25%。

　　此外，物流业内人士指出，新标准中最显著的变化，是取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定超限，比如5轴货车，车货总重超过50吨以上涉嫌违法超限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，超过43吨（个别车型为42吨），即涉嫌违法超限运输。公路上运输渣土最常见的“后八轮”是三轴车，以前载30吨不属于违法超限运输，新标准实施后，“后八轮”的最高限值下降了5吨，即超过25吨便是涉嫌违法超限运输。

　　在高速上常见的“双排车”，是一种经过改装的、用于运输车辆的重型货车。按照国家标准，这种运输车的装载量应为6～7辆汽车，改装成上下两层的双排装载后，就可以运输21～24辆。按新标准，这类改装车将被限制上路。

　　空车待货周期缩短 将提升运营效率

　　江西省交通运输与物流协会副会长刘光森分析指出，执行这一严格的管理标准，主要是为了治理超限超载问题严重的现象。长期以来，很多运输业户为了多赚钱去超限超载，这种违法行为反过来导致运价进一步走低，运输市场进入恶性循环。

　　刘光森表示，新标准实施后，短期内运价可能会上涨，但应在市场环境中正确理解新规：载重量下降、外廓尺寸下降将有效降低油耗成本；降低轮胎等汽配和维修成本，从而延长车辆运载年限；降低车辆折旧成本；也有利于降低事故发生率，降低车载货物的自身挤压坏损率，从而降低赔货风险成本。此外，单趟承载率的下降，缩短了空车待货周期，举例来说，之前10车次货物在新规环境下至少变成13车次，将给整个市场带来更加充足的货源，从而缩短空车待货周期，提升运营效率。（记者修杰淼）