走过很多城市，会看到各种大大小小的货车停车场正在遭遇驱赶、拆迁、转型、关闭。社会发展和社会生活已经进入物流时代了，人流+资金流+物流成为生存需求的核心，三者缺一不可，特别是物流，突显重要。

无论你是流动，无论你是否有钱，物流都是少不了的那一环，但物流行业却在很多层面并没有得到应有的重视，谁都不知道这个时代物流形态的定格会在哪里。

整个行业都在探索着前行，但是，物流行业的基础设施建设应该受到政府、社会和全民的重视和保护，不应该在探索的道路上遭到毁灭或丢弃，货车停车场就应该列入物流行业的基础设施建设之一。

01、为什么货车停车场应该列入物流行业基础设施建设？

物流公路运输三大版块：快递、零担、整车，其中整车运输占据60%以上的市场份额，全国1300多万台货车近3000万司机常年奔波在外，货车停车场就是他们的驿站，是他们东征西战的休养之地，人需要休养，车更需要保养，货车停车场是保障他们安全出行的必备场所。

车货匹配了，但人不能不休息

我们出门在外，去到各个城市都有自己的住店习惯，不同的人群对服务和要求也不一样。3000万司机群体东南西北的跑，同样也有他们这个群体对住店的特定需求。而且司机们还是要带着大货车一块住店，停车场就是他们的道场，他们走到哪里，都要能找到停车场，如果停车场消失了，他们如何能够省心的行走大江南北？

车货匹配了，但车也不能不养护

1300多万辆长途运输的货车，安全是最重要的，车辆的频繁养护非常重要，而货车养护的细节太多了，除了车辆机械本身的养护外，还有运输所需的其它养护，不是一个4S店或汽修店就能搞定的。比如雨布、绳索、电焊等等，货车广大司机朋友唯一的赚钱工具，如果停车场消失了，车辆到哪里去找一站式养护的地方？

车货匹配了，但线下配套服务不能不跟上

饭店、旅馆、修车厂、轮胎店、车饰店等一系列为司机和货车服务的店子都聚合在停车场周边，如果停车场消失了，他们也就散掉了甚至消失了，车货匹配所需要的线下服务怎么操办？

货车停车场是为常年奔波在外的司机们量身打造的服务场所，然而，现在停车场的负荷太重，经营维艰。因为，当初是按5000流量的规模建的，而今只有1000的流量，还受到各方的挤压。

如果货车停车场真的消失了，未来1000多万辆货车的全国流通会是什么样子？首先就是安全问题，再者就是阶层服务问题，快递少不了分拨中心，零担少不了物流园，整车也就少不了停车场，需要停车场经营者换种方式去刺激和拉动他们的需求，重新引爆他们的需求，就像人们对自行车出行的需求一样，共享单车引爆了这个点。

02、货车停车场作为基础设施建设应该如何引爆市场需求？

整车版块正在加速转型发展，货车停车场正是整车版块适应未来新物流需求的核心载体，就如同零担物流要转型发展必须要有中心运营分拨枢纽这个载体一样。

货车停车场或将从过去的租赁关系转换成未来的内部服务关系。过去停车场就是一个包租婆，核心以收租经营为主，货车停一天收一天租，停两天收两天租。未来，停车场就是一个服务者，核心以公共服务经营为主，完善优化体系内所有上下游服务商，为生态圈内的每一个需求者提供优质服务，就像政府机关在每个地方都有政务大厅一样，为来往的企业、组织、个人提供综合价值服务。

从过去的个体型企业转换为未来的公共服务型企业，停车场内的所有元素都代表着停车场，归口为一个公司，信息部就是公司的业务部和调度，是为公司造血的核心部门，停车场按公司部门建制完善各个部门，为信息部和停车司机提供支持服务，支持信息部发展，支持司机省心运输。

03、货车停车场应该得到政府和社会更多的关注和支持

随着互联网技术的应用，司机出车的选择和效率提升了，但是货车停车场的功能是需要持续存在的。物流形态本身的飞速发展和升级是建立在物流基础设施的发展基础之上的，我们应该区分物流形态自由发展和物流基础设施功能建设。这就相当于上个世纪流行的一句话，要致富先修路，路是基础设施建设，怎么富市场自由发展，但路只能越修越好，而不能在致富的探索路上把路给消灭了。

货车停车场在进行自我优化的同时，更需要政府和社会的支持，在司机加油、诚信机制建立、司机维权等方面为停车场提供更多资源和政策支持，把货车停车场这个基础设施建设的功能更升级，让他发挥出更大的功效。

未来整车物流版块形态的定格需要停车场和信息部（货运黄牛）的共同参与，如何联动全国各大中小停车场，为信息部、司机提供优质服务，会成为整车定格形态的核心运营机制。我相信，货车停车场在未来整车版块的发展中，一定会成为中坚力量，也一定会长久存在下去，支持行业持续发展。