樟树市自古水运交通十分便利。然而，上世纪九十年代，铁路、公路高速发展，渐渐取代了水路运输，樟树港淡出了人们的视线。

    而今，人们开始以一种全新的视角审视水上运输。尤其是江西大力发展水路运输，重振赣江“黄金水道”，樟树港迎来了重大发展契机。樟树港成为全省投资最大单体港，已完成了河东港区码头、陆域的交工验收，初定下月开港；投资108亿元的河西港区即将开工建设……

    陆路运输兴起 港口由盛转衰

    江西有五大港，其中之一的樟树港是唯一的县级市港。原樟树市港务局局长许光华，一辈子与樟树港打交道，是樟树港由盛转衰的见证者。

    “当年樟树市最繁华的地方是樟树港大码头，繁忙喧嚣，帆木驳船比比皆是。”许光华回忆道，樟树港上游崇山峻岭，水流湍急，下游水势平缓。因此，上游采集的药材由小船入樟树港大码头，装大船出港。而大船入港，分小船向上游走。纤夫在离港口不远处聚居，等待拖船业务，由此演变成集镇，丰城市拖船镇就因此而得名。

    4月12日，记者站在曾经繁荣的樟树港大码头，抬眼望去，一边是沪昆铁路樟树赣江大桥，另一边是公路大桥——樟树二桥。在时代发展的潮流中，大码头作为一个时代的骄傲，已经成为历史，没有了往日的荣光。

    “樟树港是老祖宗留下的遗产，曾经辐射人口占据了江西半壁江山。”许光华翻着《樟树市志》感叹道，“随着浙赣铁路和多条国道、高速公路的开通，铁路、公路运输日益发达，樟树港地位迅速下降，辉煌不再。”

    樟树市一直在探索，致力振兴樟树港，却未能如愿。其中缘由，是赣江航道等级偏低，水资源综合利用与航运效益得不到充分发挥，水运量小，且以区间运输为主，航运优势难以发挥。

    迈出振兴步伐 水利枢纽助力

    “巧妇难为无米之炊。赣江航道水位不高，一切振兴计划都是白搭。”华东诚通物流有限公司董事长严嘉海看问题一针见血。

    直至2013年，樟树港迈出振兴的实质性步伐。樟树市与中国物流有限公司、湖南五江轻化集团有限公司共同投资组建了华东诚通物流有限公司。三方投巨资对樟树港河东港区四码头、五码头实施改扩建工程，升级水运口岸作业区，建设连接樟树车站直通港口的铁路专线。

    眼看即将开港，严嘉海说：“建了6年，周期确实比较长。”不过，严嘉海心里有数：“港口需要深水。否则，建设好了也只会是‘晒太阳’，何谈振兴？现在，樟树港振兴的时机已到。”

    江还是那条赣江，为什么现在时机已到？答案就是水利枢纽。

    在国务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》中，赣江被确定为国家18条主要高等级航道之一。目前，赣江航道整治主要是通过建设枢纽工程，而樟树港得益于赣江龙头山水电站枢纽工程。该工程2015年开工建设，是《赣江流域规划》六个梯级中的最后一级，船闸通航能力为1000吨级，今年4月初已经试通行成功。这让樟树港发挥赣江水运干支直达、江海联运优势，构建沿江地区对外物资交流的快速水上通道。

    同时，近年来，江西、广东两地加快了赣粤运河的规划研究工作，意味着樟树港今后可通过赣江，与粤港澳大湾区“一线牵”，发展会越来越好。

    企业减负增效 提振竞争信心

    “樟树港开港后，可实现年吞吐量2000万吨以上。”樟树市商务局副局长陈君表示，樟树港可满足赣中、赣西内外贸易运输的需要：一是樟树港辐射半径大，结束了赣中、赣西区域没有水运口岸的历史。可为樟树市及周边地区进出口企业提供口岸报关、报检、订舱、装（拆）箱服务，降低了企业的成本。二是公路治超越来越严格，利用超载获利的现象一去不返，从而使众多内外贸企业选择水上运输，其成本是公路运输的三分之一。

    很多人知道樟树市支柱产业是药、酒、盐。其实，樟树市四大支柱产业中还有金属家具，是全国唯一的金属家具产业基地。不少金属家具企业负责人均表示，其产品以前都是通过陆路运输至深圳盐田港，再从那里出口到世界各地。现在，家门口就有了口岸，产品可以通过赣江到长江水道运输，不用再走陆路，节约了成本，让他们对更广泛参与国际竞争，有了更大的信心。

    对樟树港开港，江西工埠机械有限责任公司董事长喻连生用盼星星、盼月亮来形容。他为何有这么急切的心情？“产品超限、超高、超长，陆路运输起来非常麻烦，有时候运不了，干脆就不卖了。”最近，喻连生就因为运输难放弃了江南造船厂的几笔订单。“开港以后，千吨级的船舶可从樟树港通达全国，运输难题迎刃而解。”喻连生举例说，“之前，建设新干水利枢纽工程需要用到我们的产品，走水路只有60公里，并可直接送达到施工现场。可是航道水位浅，只有不停地折腾走公路运输，成本涨了四五倍。”

    “樟树港开港，对制造业企业发展是利好。水运畅达，让我们产品能卖得更远，未来出口会占主流，由现在的20%提高到60%。”喻连生信心满满。

    建设河西港区 促进区域合作

    2018年，随着新宜吉六县区跨行政区转型发展试验区的建成，新余钢铁集团联合中国物流、中江国际、湖南五江共同投资108亿元建设樟树港河西港区。樟树市发改委副主任刘美蓉说：“新余钢铁集团、湖南五江（在赣西投资建设多家工厂）参与建设河西港区，既可实现区域内物流资源设施设备优势互补与共享，又能大幅降低企业物流成本。”

    目前，河西港区已完成规划设计、地质勘探、交通影响评估，规划功能以饲料、铁矿石、钢材、建材运输为主。刘美蓉说：“这正好是新余、宜春、吉安等地支柱产业进出口的商品或原材料。今后，樟树港一定会让新宜吉六县区合作更紧密。”

    新余是一个工业城市，不靠海通江，袁河由于河道等通航条件的限制，几乎废弃。新余尤其是新余钢铁集团的货物只能依靠公路、铁路运输，在新余火车站被降为三级站后，货运编组能力和运能显著下降，新钢原材料等只能远走南昌港或九江港，导致物流成本每吨比沿海地区高出150元至200元。新余钢铁集团董事长夏文勇说：“降本增效一直是新钢人追求的目标。要达到这个目标，首先需要企业自身降低成本，樟树港河西港区建成后，新余钢铁每年节约运输成本至少5亿元。”

    而今，樟树港至新余、新干等地国道正在按计划升级改造。届时，樟树港带动周边市县经济发展前景可期。（记者 余红举文/图）