规划正式公示 将形成以南昌为中心的“米”字形高铁网 实现1-2-5小时交通圈

昌北机场引入昌九客专、昌九城际和2条轨道线路 新增南昌至奉新等地城际公交

南昌昌北国际机场同时引入2条轨道线路，预留1条往安义方向的轨道线路；积极争取昌福厦、常岳昌高铁，形成以南昌为中心的“米”字形高速铁路网。在既有京九、福银、沪昆、昌景黄高铁通道基础上，规划新增3条高铁通道。9月11日，记者从南昌市交通运输局获悉，南昌市域综合交通规划(2020-2035年)正式公示，南昌综合交通将迎来“爆发式”发展。

铁路：

形成以南昌为中心的“米”字形高速铁路网

据介绍，南昌将构建高速铁路-城际铁路-市域(郊)-快线-干线多层次客货分离的铁路网络系统，建设中部地区铁路客货运中心枢纽，实现1-2-5小时交通圈(1小时内通都市圈核心城镇、2小时内通达长江中游城市群、5小时内通达国家主要中心城市)。

规划新增3条高铁通道

积极争取昌福厦、常岳昌高铁，形成以南昌为中心的“米”字形高速铁路网。在既有京九、福银、沪昆、昌景黄高铁通道基础上，规划新增3条高铁通道。

昌福厦通道，衔接南昌—抚州—福州，提升南昌与海西城市群、赣州东部城市的联系；

常岳昌通道，衔接南昌—修水—岳阳—重庆及南昌—修水—咸宁—武汉两个方向，打通南昌往重庆高速新通道，改变赣西北区域无铁路服务的现状；

规划南昌—衡阳—广州、南昌—抚州—瑞金—汕头方向高铁，促进与粤港澳大湾区的联系。

“五射”城际/市郊铁路网

围绕都市圈发展轴，预留形成以南昌为中心的“五射”城际/市域(郊)铁路网，促进都市区一体化融合发展。

在既有昌九城际的基础上，新增昌抚城际，加强与抚州方向的城际铁路服务。

规划预留市域(郊)铁路通道，利用枢纽转换城市内部轨道系统。

规划新增南昌至丰城、南昌至高安市域铁路通道，预留南昌至安义市域铁路通道，串联沿线重要城镇。

推动京九铁路增加市郊功能

高效利用既有铁路，推动京九铁路增加市郊功能，服务城市交通。

京九铁路：增强城际功能，增加城区站点，高峰时段新增昌九、昌抚等方向市域客运班次。

西环线：远期增加客运功能，在市区内部形成铁路环线，实现对城市公共交通的补充。

湾里线：利用西环线与新昌电厂线衔接，实现“旅游+铁路”的产业融合发展。

江边货场线：作为二七隧道及轨道4号线通道。

八建线、张塘线：改造为城际铁路，助力昌高丰樟一体化。

“三主两辅多点”枢纽格局

形成以南昌站、南昌西站、南昌东站为主，南昌南站、昌北机场站为辅，南昌北站、九龙湖站、莲塘站、向塘站、进贤南站、安义站、军山湖站等对点枢纽，形成层次分明、功能清晰的铁路客运枢纽体系，锚固铁路网络。

航空：

昌北机场引入昌九客专、昌九城际和2条轨道线路 扩建T1、T2航站楼

打造更具区域辐射力的区域枢纽机场、江西省对外开放的核心门户。

根据规划，南昌将加强昌北机场基础设施建设，提升基础设施容量。规划建设T3、T4航站楼和机坪，扩建T1、T2航站楼，航站总面积达97万m2。

加密空侧航线网络，提升空港面向区域的吸引力。重点新增与“一带一路”重要国家(泰国、俄罗斯、哈萨克斯坦、波兰等)、旅游国家(美国、韩国、泰国、英国、日本、法国等)的国际航线。加密与国内中心城市(北京、重庆、成都、深圳、上海、广州)、旅游城市(三亚、昆明、厦门等)、“一带一路”重要城市(乌鲁木齐、拉萨、沈阳等)联系的国内航线。

打造现代化综合交通枢纽，引入昌九客专、昌九城际与昌北机场共建空铁综合枢纽，规划预留2个6线铁路站台，实现航空和铁路两种运输方式向垂直合作的转变。同时引入2条轨道线路、预留1条往安义方向的轨道线路。

形成“4横7纵”路网疏解机场与周边片区交通，支撑机场与临空片区的联动发展。远期规划预留地下通道衔接昌北国际机场综合交通中心与临空组团，该通道未来可作为捷运系统专用通道。

高速路：

打造508公里“一环+十射”高速公路网

南昌将沿区域走廊，谋划新通道，与周边城市群形成“双高速公路通道”的联系格局；打破公路与城市道路的界限，构筑功能清晰、分工明确的一体化路网体系。

在高速公路方面，打造以南昌为中心的“一环+十射”高速公路网，加强与周边城市群的交通联系。向西北方向新增南昌至武汉第二通道，加强与安义、靖安、武汉等区域的联系，向南新增南昌到南丰赣闽界高速，加强与抚州、赣州方向的交通联系，同时拓展福银高速、昌铜高速、昌栗高速、沪昆高速、德昌高速的通道容量，增强昌九、昌丰高、昌抚城镇发展密集带的高速公路服务支撑，形成以南昌为中心的“一环+十射”的高速公路网，总里程达508公里。

城际公交：

开辟9条城际公交线 推动铁路公交化运营

采用“轨道+公交专线”模式，实现枢纽间直联直通。规划新增空港枢纽-南昌东站、南昌西站-南昌东站的专线公交，实现枢纽与枢纽之间的直联直通。

推动祥云大道、沿江中大道、枫生快速路等道路快速化改造，提升枢纽的交通疏解能力。

以南昌为核心，开辟9条放射状城际公交线路，实现区域公交全覆盖。对现有都市圈短途公路班线进行公交化改造，规划新增南昌至奉新、至高安、至抚州、至鄱阳、至万年的城际公交线路，并采用正班正点高密度发车的形式。通过政策扶持、资金补助与资源整合，使其票价低于短途客运班车的50%，采用支付多元化，融入南昌一卡通系统，促进增强吸引力。

推动铁路公交化运营。利用京九铁路开行九江至三江镇的城际列车，利用沪昆铁路开行南昌至丰城至樟树的城际列车，利用向莆铁路开行南昌至抚州的城际列车。重点加密开行高峰时段公交化动车组，实现铁路公交化运营的可持续发展。

航运：

将南昌打造为国家内河主枢纽港

将南昌打造为国家内河主枢纽港，长江经济带的关键节点。注重与九江港错位补充发展，重点发挥在集装箱、滚装等高附加值货类运输优势，主要腹地江西省内全境、长江中游城市群、长江黄金水道流域沿线城市等。规划吞吐量约1.23亿吨，集装箱吞吐量约150万标箱。

形成以赣江干线为主，干支畅通、江海直达的内河水运体系。将赣江的万州村-姚湾段航道等级由三级提升为二级，长109.5km；赣江东支八一大桥至鄱阳湖段等级由四级提升为三级，长87km；抚河航道全部提升为七级，长43km。

文/江南都市报全媒体记者章娜